Дайджест редакционных материалов, вышедших на сайте АвтоТрибуна в январе-феврале 2019 г.

22:30 03.03.2019 Автотрибуна
Об АвтоТрибуне
0
00
Дайджест

Для облегчения работы с сайтом АвтоТрибуна публикуем дайджест редакционных (неновостных) материалов за январь-февраль 2019 года. Кликайте по ссылкам и читайте заинтересовавшие тексты!

 

О сайте АвтоТрибуна

Что это за ресурс и зачем он нужен

 

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

Где что искать и какие кнопки жать

 

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

Суть материала вполне понятна из названия

 

Конференция автошкол в Архангельске 23-24 ноября 2018 г.

 

Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене

ГИБДД хотела очередных изменений. Кто и как встал на пути очередной «реформы»?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 1

Автошколы рекламируют себя на авто. Как это делать правильно?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 2

Продолжение темы. Много интересного по технике нанесения

 

Копилка опыта: Инфографика как методах визуализации учебного процесса

Все еще рисуете мелом на доске? Переходим на инфографику!

 

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

Как рекламировать автошколу и не нарушать закон? Как защищаться в органах ФАС, чтобы не разориться на штрафах?

 

Турбоперекрёсток

Новая форма организации движения. Разбор от практикующего преподавателя автошколы Олега Шараговича. В помощь вашим педагогам и мастерам!

 

ВНИМАНИЕ!

Все материалы на сайте публикуются в виде бесконечной ленты, которую можно «отсортировать» «кнопками» верхнего меню. Жмите «Новости» и получайте только их. Кликните от «От редакции» и в ленте останутся только материалы АвтоТрибуны. Остальные группы новостей «фильтруются» соответствующими пунктами меню

 

читать целикомобсудить

Интересное приспособление для мытья машины

Вчера в 19:27 Автотрибуна
0
00

Вращающаяся щетка для мытья машины

Это нехитрое устройство поможет вам быстро очищать колесные диски от грязи. А заодно мыть велосипеды, мотоциклы и прочую технику

Мало того, эта щетка не требует даже электричества — все что нужно, это шланг с водой. Вы присоединяете к нему эту щетку, которая крутится от давления воды и смываете грязь с колес.

В США подобная щетка стоит 35 долларов. На «Алиэкспрессе» есть аналоги за 9.

И это - НЕ РЕКЛАМА.

По вопросам рекламы на сайте autotribuna@yandex.ru 

читать целикомобсудить

В работе сайта ГИБДД произошел масштабный сбой

Вчера в 19:15 Автотрибуна
0
00
гибдд

В четверг, 21 марта 2019 г. "лег" сайт ГИБДД. При попытке зайти на сайт МВД высвечивается следующее сообщение: «В настоящее время ведутся работы по совершенствованию интернет-сайта МВД России». Кроме того, не получается загрузить страницу сайта гибдд.рф.

Какое-то время не работали большинство сервисов, являющихся частью информационной системы ИСОД МВД, сообщил источник газеты «Коммерсант», знакомый с ситуацией. Частью ИСОД является Федеральная информационная система (ФИС) ГИБДД. В случае неполадок она также отключается.

В итоге, региональные УГИБДД пока не могли выносить штрафы, так как невозможно по номеру пробить через ФИС автовладельца.

Например, в одном из петербургских МРЭО изданию «Фонтанка» подтвердили, что не работает база в Москве, поэтому паузу взяли все МРЭО страны. По словам источника ТАСС, сбой произошел в аппаратно-техническом комплексе МВД, из-за чего в некоторых миграционных подразделениях и в Госавтоинспекции невозможно получить ряд услуг, в том числе по выдаче водительских удостоверений.

В свою очередь, в пресс-центре МВД России агентству сообщили, что в аппаратно-программном комплексе «Официальный сайт МВД России» ведутся регламентные работы по совершенствованию аппаратного программного обеспечения.

UPD. Позднее в четверг источник газеты «Коммерсант» сообщил, что ГИБДД удалось устранить сбой, из-за которого временно не работали сервисы. При этом сайты гибдд.рф и мвд.рф на вечер четверга по-прежнему не работали.

Сбои в работе сервисов ГИБДД происходят не в первый раз. В мае 2017 года работа подразделений была парализована после атак вирусом WannaCry. Тогда действия хакеров привели к тому, что выдача водительских прав в России в некоторых отделениях была временно приостановлена. В октябре 2018 года, как писала газета «Коммерсант», произошли ошибки в системе, из-за которых ГИБДД не смогла вынести более 5 млн штрафов за нарушения ПДД.

Источник Mail.ru

От редкации:

И ЭТО после бодрого заявления руководства ГИБДД о том, что скоро можно будет отменять водительские удостоверения, так как все будет в Интернете... Кажется опять поторопились и проявили излишний оптимизм... Подробнееоб этом Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

читать целикомобсудить

Любителей тонировки по решению суда арестовали на 5 суток

13:52 22.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Тонировка

В Саратове двоих водителей арестовали за тонировку. Об этом сообщили в городской Госавтоинспекции.

В понедельник, 18 марта, напротив дома № 90 на Новоастраханском шоссе инспекторы ДПС остановили автомобиль ВАЗ-21130, за рулем которого был 26-летний водитель, и «Ладу Приору» под управлением 36-летнего мужчины. По информации сотрудников ГИБДД, боковые и передние стекла были затонированы слишком сильно и не соответствовали нормам светопропускаемости.

При проверке выяснилось, что оба водителя уже привлекались к административной ответственности по ст. 12.5 ч. 3 прим. 1 КоАП РФ, однако проигнорировали дорожных полицейских об устранении недостатка. В отношении водителей составили административные протоколы по ст. 19.3 ч. 1 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). В результате мужчин доставили в суд, где им назначили наказание в виде административного ареста на 5 суток.

Источник ИА "Версия-Саратов"

читать целикомобсудить

ГИБДД: число погибших в дорожных авариях в Москве сократилось на 45% с 2012 г.

08:27 22.03.2019 Автотрибуна
0
00
Москва

Количество погибших в автомобильных авариях в столице с 2012 г. сократилось на 45%. Такие данные Агентству городских новостей «Москва» привела пресс-служба столичной Госавтоинспекции.

Ведомство проанализировало состояние аварийности в период с 2012 по 2018 гг. и отметило значительное снижение аварийности в последние годы. «В 2018 г. по сравнению с 2012 г. количество дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли и пострадали люди сократилось на 24,8%, количество погибших и раненых в ДТП - на 45% и 26,3% соответственно. Также зарегистрировано снижение детской смертности в дорожных авариях. Число погибших в ДТП несовершеннолетних сократилось на 58,8%», - сказали в столичном управлении ГИБДД.

В пресс-службе подчеркнули, что оценка проводилась с учетом увеличения территории столицы в 2,5 раза за счет присоединения Троицкого и Новомосковского административных округов в июле 2012 г.

Источник Агентство городских новостей Москва

читать целикомобсудить

Верховный суд признал схемой заключение с работниками договоров ГПХ на оказание дополнительных услуг

15:51 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Верховный суд

В дополнение к материалу Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

Ежемесячная выплата индивидуальному предпринимателю вознаграждения (в том числе аванса) независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов является основанием для переквалификации гражданско-правового договора в трудовой. К такому выводу пришел Верховный суд в определении от 14.02.19 № 304-КГ18-25124.

Суть спора

Cотрудники организации, работающие по трудовым договорам, оказывали работодателю дополнительные консультационные услуги в области геодезии на основании договоров ГПХ как индивидуальные предприниматели. Налоговики заявили, что договоры ГПХ на самом деле являются трудовыми. Об этом свидетельствовали следующие факты:

  • такую же трудовую функцию (консультирование в области геодезии и картографии) физлица выполняли в рамках трудового договора; 
  • заказчиком услуг была только проверяемая организация;
  • местом оказания услуг значились адреса, по которым проживали предприниматели, и адрес офиса проверяемой организации;
  • аренду помещения исполнители не оплачивали;
  • на территории проверяемой организации предприниматели находились 40 часов в неделю;
  • согласно договору ГПХ, оплата выполненных работ заказчик осуществляет в следующем порядке: 1-го числа каждого месяца выплачивается аванс; окончательный расчет осуществляется в течение 10 банковских дней со дня подписания акта приёма-передачи выполненных работ. При этом доказательств фактического выполнения работ со стороны ИП в адрес организации нет (отсутствуют отчеты, исследования, акты наблюдения и мониторинга и проч.).

Все это говорит о том, что между организацией и предпринимателями сложились трудовые отношения, а договоры возмездного оказания услуг были заключены в целях минимизации налогообложения. В итоге инспекторы оштрафовали организацию на основании статьи 123 НК РФ за неисполнение обязанностей налогового агента по НДФЛ, а также доначислили налог.

Решение суда

Суд согласился с ИФНС, отметив следующее. Основными признаками, позволяющими отграничить трудовой договор от гражданско-правового договора, являются:

  • выполнение работы по соответствующей должности либо конкретного вида работы, а не разового задания;
  • подчинение работника внутреннему трудовому распорядку, установленному на предприятии;
  • условия оплаты труда (они определяются в соответствии с профессией, должностью, квалификацией работника);
  • наличие места работы.

При этом наименование заключенного между сторонами договора не является достаточным основанием для того, чтобы отнести его к договору гражданско-правового характера. Таким образом, в данном случае исполнители по договорам возмездного оказания услуг фактически являлись работниками организации. Следовательно, инспекция правомерно доначислила компании налог и выписала штраф (постановление АС Западно-Сибирского округа от 18.10.18 № А70-13715/2017).

Источник: сайт Бухонлайн

читать целикомобсудить

Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

15:19 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Налоговая

Верховный Суд РФ согласился с выводами налогового органа о том, что организация создала незаконную «схему» минимизации налогообложения, заключая договоры гражданско-правового характера (ГПХ) со своими работниками, зарегистрированными как ИП.

Инспекция провела выездную проверку. Она выявила, что организация работала с ИП по договорам ГПХ, чтобы занизить налоговую базу и получить необоснованную выгоду по НДС и НДФЛ. При этом индивидуальные предприниматели являлись ее работниками и выполняли свои трудовые функции. В связи с этим инспекция доначислила компании НДС, налог на прибыль, НДФЛ, пени и штрафы.

Не согласившись с инспекцией, индивидуальные предприниматели обратились в суд. Они сослались на то, что доначисление НДФЛ и НДС по их доходам ведет к двойному налогообложению. Также они посчитали, что инспекция неправомерно переквалифицировала их гражданско-правовые договоры с компанией в трудовые.

Суды трех инстанций отказали предпринимателям. Они указали, что договоры об оказании услуг, которые организация заключила с ИП, фактически являются трудовыми. Так, они работали в организации по договорам, непосредственным заказчиком их услуг выступал работодатель, а местом их оказания являлся его офис. Согласно выпискам по расчетным счетам, ИП не оплачивали аренду помещений, техники и другого оборудования. Материалы дела также подтверждают, что работники находились на территории организации 40 часов в неделю и выполняли свои должностные обязанности. При этом организация ежемесячно выплачивала ИП денежное вознаграждение независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов.

Суды также отметили, что инспекция вправе самостоятельно изменять юридическую квалификацию сделок, если неправильная их оценка налогоплательщиком привела к неполной уплате налогов. Кроме того, они отклонили доводы предпринимателей о двойном налогообложении, поскольку НДС и НДФЛ по результатам выездной проверки были начислены только организации. Предпринимателям налоги не начислялись, требования об их уплате не выставлялись.

Один из предпринимателей обратился в Верховный Суд РФ, который отказал ему в передаче кассационной жалобы для дальнейшего рассмотрения.

Источник Федеральня налоговая служба

Еще по теме: Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

читать целикомобсудить

Я и диод: что делать, если перегорели светодиодные фонари?

09:39 20.03.2019 Автотрибуна
0
00

Вы обращали внимание на «Мерседесы» E-класса с перегоревшей одной или парой секций оптики сзади? А на Audi, у которых в рисунке фонарей не горят отдельные «точки»? А замечали, что добрая половина BMW X3 ездит с безжизненными световодами задних габаритных огней? Добро пожаловать в эру «вечных» светодиодов! Глюки диодной оптики (в основном задней) стали болячкой многих автомобилей последнего десятилетия — синдром потухших диодов не щадит ни масс-маркет, ни премиум. Разбираемся, почему так происходит и что с этим делать.

Во-первых, это красиво! И действительно, светоизлучающие элементы в диодной технологии так компактны, что из них можно создавать практически любые фигуры: выкладывать ими узоры, использовать вместе с трубками-световодами, применять в матрицах сложнейшего головного света с компьютерным управлением формой пучка. Распространение светодиодных решений развязало руки дизайнерам оптики, и теперь на многих автомобилях мы можем видеть сложную трёхмерную световую структуру или уникальный фирменный росчерк внутри фонаря или фары.

На этом преимущества не заканчиваются: сравнительно низкое энергопотребление экономит миллилитры топлива, быстрота срабатывания сокращает тормозной путь на пару миллиметров, а невосприимчивость к тряске и механическим повреждениям (в диоде нет нежной нити накаливания) делает светодиоды практически вечными. Хотя постойте — откуда тогда все иллюстрации к этому материалу и десятки страниц на форумах автоклубов, посвящённых проблеме потухших диодов?

На каких моделях и как перегорают?

Официальной статистики не существует, но есть наши субъективные наблюдения, а также обнаруженный в Инстаграме паблик @deaddiod, который в юмористической манере публикует фото приболевших машин. По совокупности данных королём можно назвать Mercedes-Benz Е-класса в кузове W212, как дорестайл, так и рестайлинговые — самое массовое проявление проблемы. Второе место занимает BMW с дорестайлинговым X3 в кузове F25, хотя не отстают и «пятёрки» F10, и X5 E70. Наконец, бронза — у Audi различных моделей: тут А3, A4, «шестёрки», «восьмёрки» и пр.

Но спектр поражённых недугом моделей не ограничивается немецкой тройкой: встречается много Volkswagen Jetta (Golf, Tiguan, Touareg и Passat тоже грешат), нередко болеет Mitsubishi Outlander. Ещё из японцев довольно активно тухнут диодами «Лексусы» и Camry последних двух поколений, из европейцев неоднократно замечены с проблемами Jaguar XF, Volvo XC90 и даже Maserati (Levante). Среди корейских моделей лидер — прошлый Kia Sportage. Наконец, из американских машин отличается «битым светом» Cadillac. И даже «Теслу» не обошла эта участь! В передней оптике любят потухать дневные огни «трёшек» BMW и Mazda CX-5, а также «Мерседесов» S-класса поколения W222. Посмотрите на инста-публикации «мёртвого диода» — они довольно точно отражают статистику.

Симптомы поломки простые: в какой-то момент потухают отдельные светодиоды или целая секция — последнее, как правило, происходит, если диоды призваны подсвечивать не отражатели, а трубки-световоды (как во многих Mercedes-Benz и BMW). Но обычно потухание происходит не сразу — сначала фонарь начинает гореть тускло, потом выключается, но лечится ударом по корпусу или покачиванием автомобиля. Во многих машинах на приборке загорается индикатор неисправности, но при этом сам фонарь ещё может гореть — в любом случае это уже тревожный сигнал. Что же делать?

Что и почему там ломается?

Для начала разберёмся в том, как устроена светодиодная оптика. В герметично запаянном-заклеенном корпусе фары находится отражатель с посадочными отверстиями для светодиодов. Диоды смонтированы на управляющей плате, крепящейся к задней стенке отражателя. Помимо них, там находятся резисторы и другие компоненты, а также токопроводящие дорожки. Иногда в конструкции есть световоды — прозрачные гнутые трубки с насечками, в торце которых находятся светодиоды. Такими элементами дизайнеры вносят разнообразие во внешний вид оптики — самый яркий пример — это габаритные огни рестайлингового «Мерседеса» Е-класса W212.

Так как конструкция несложная, то тонких мест здесь немного. Сам светящийся элемент — пресловутый светодиод — выходит из строя очень редко, что делает тезис о долговечности диодов (они рассчитаны на весь срок службы автомобиля) справедливым. Но и такое случается — например, известны случаи на Audi A4 или BMW X5 E70. Но гораздо чаще на тех же Audi у диода просто теряется контакт с посадочным местом — это происходит от продолжительной тряски, хотя нередко это происходило даже к 30 тысячам на одометре.

На «Мерседесах» обычно трескается пропайка на печатных платах, и чаще всего это происходят к 100 тысячам километров пробега, хотя есть и случаи с гораздо более свежими автомобилями. У BMW перегревается плата управления, отчего также трескается пайка резисторов и выгорают сами резисторы. Ещё загубить диодный фонарь может попавшая внутрь влага, а также разнообразные доработки оптики. Наконец, нежная светотехника может сдаться после ДТП, даже если непосредственно не участвовала в контакте с другим автомобилем — сильная разовая вибрация может разрушить конструкцию.

Всё то же самое касается и диодных модулей в головной оптике, но в фарах ещё иногда отваливается проводка (известны такие случаи с BMW), а также отказывают диоды ближнего света. Они светят через линзу, и ввиду высокой мощности требуют охлаждения кулером — если с температурным режимом что-то не так, то повреждения управляющей платы или её элементов не заставят себя ждать.

Что делать?

У дилеров ответ простой — менять модуль в сборе. Регламент ремонта современных автомобилей с неразборной светотехникой не предусматривает вскрытия и ремонта фар и фонарей, поэтому будьте добры от 10 до 20 тысяч за каждый элемент задней оптики (на большинстве автомобилей их по четыре) и ещё больше, если потухла фара спереди. Но это, во-первых, недёшево, а во-вторых, не решает проблему полностью, ведь новая деталь тоже может сломаться. Ввиду относительной простоты конструкции рациональнее отремонтировать светотехнику — это делают специализированные компании и частные умельцы, но можно даже попробовать взять паяльник и сделать всё самостоятельно и почти бесплатно.

Самое сложное — даже не работа с пайкой, а аккуратная разборка фонаря/фары и последующая сборка с сохранением герметичности. Но на некоторых моделях автомобилей можно просто вырезать в задней стенке фонаря окошко для доступа к плате и пропаять дорожки через него, потом аккуратно заклеив «лаз». При наличии навыков пайки нет ничего сложного в том, чтобы заменить резистор, сам светодиод или пропаять дорожку. А если таковых нет, то за 2-4 тысячи рублей это сделают частные мастера или компании.

Для BMW X3, где оригинальная плата в результате перегрева повреждается сильно, частники вообще разработали альтернативную деталь — поэтому можно поменять заводской элемент (мы не проверяли и не знаем, как это работает). Наконец, если плата повреждена сильно (сгнили дорожки, массово погорели детали поверхностного монтажа), то можно просто купить аварийный битый фонарь с живыми внутренностями — всё равно получится значительно дешевле покупки нового в сборе.

Доколе?

Светодиоды прочно проникли в автомобильную индустрию — просто посмотрите на улице на машины вокруг, и поймёте, что большинство моделей давно уже сверкают не (только) лампами накаливания, а диодами. Во-вторых, свежие автомобили (условно, трёхлетки) почти не попадают в списки машин с потухшими фонарями, несмотря на приличные пробеги.

Скорее всего, это просто переходный период, болезнь роста. Но мы ещё не один год будем наблюдать на дорогах машины с этим дефектом, потому что их уже продано очень много. Да и нельзя сказать, что производители совсем перестали грешить — новая Camry, Mercedes-Benz GLE Coupe, Maserati Levante и другие свежие автомобили регулярно обеспечивают контент для аккаунтов вроде @deaddiod, а также головную боль своим обладателям. Мы ушли от перегорающих ламп к «вечным» светодиодам, но получили другую проблему — более капризную конструкцию. Такое вот зеркало индустрии.

Дмитрий Ласьков

Редактор Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Более 80% ДТП с участием детей в России происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств

11:41 19.03.2019 Автотрибуна
0
00
дети

Госавтоинспекция МВД России проанализировала состояние аварийности с участием детей и подростков в прошлом году. Подавляющее большинство – 80,3% - происшествий с участием несовершеннолетних произошло из-за нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств. Большая часть погибших в ДТП детей - 60,5% – это дети-пассажиры. При этом число погибших детей-пассажиров на 189 превысило число погибших детей-пешеходов.

Пренебрежение водителей к использованию детских удерживающих устройств и ремней безопасности зафиксировано при оформлении почти каждого 8-го ДТП, в каждом 5-м случае смерти и каждом 7-м случае ранения ребенка-пассажира в возрасте до 12 лет.

Доминирующим видом ДТП, где пострадали дети-пассажиры, являются столкновения транспортных средств. Одной из основных причин столкновений стало несоблюдение очередности проезда перекрестка. Вместе с тем, почти треть от всех погибших детей-пассажиров погибли при столкновениях в результате выезда на полосу встречного движения.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пассажиров, а также число погибших и раненых зафиксировано с возрастной категорией 14-15 лет. В 86,3% ДТП дети-пассажиры находились в салонах легковых автомобилей. Максимальные значения аварийности отмечены в период с 17 до 19 часов.

Комплекс принятых мер, осуществленный в течение прошлого года, позволил добиться снижения основных показателей аварийности с участием детей-пешеходов. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года количество таких ДТП сократилось на 2,7%, число погибших и раненых в них детей снизилось соответственно на 4,5% и 2,6%.

Основная часть - 73,4% - наездов на детей по-прежнему происходит на нерегулируемых пешеходных переходах. Более четверти - 26,6% - ДТП с детьми на пешеходных переходах произошло на регулируемых пешеходных переходах. 92,1% происшествий, в результате которых пострадали дети на пешеходных переходах, связаны с нарушениями ПДД водителями транспортных средств.

В настоящее время остается актуальной проблема использования пешеходами световозвращающих элементов, делающих их более заметными для водителей в темное время суток. 79,8% детей-пешеходов, пострадавших в ДТП в темное время суток, не имели световозвращающих элементов.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пешеходов и раненых в них детей зарегистрировано в возрастной категории 9 лет, максимальное число погибших детей – в возрасте 14 и 15 лет.

В целом благодаря совместным профилактическим мерам в прошедшем году удалось снизить на 11,9% число погибших в ДТП детей. Но, несмотря на это, проблема повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении на сегодняшний день остается крайне актуальной и является приоритетом в работе Госавтоинспекции МВД России.

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах является отдельным направлением федерального проекта «Безопасность дорожного движения», который входит в структуру национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В рамках федерального проекта предусмотрен широкий комплекс мер, направленный на повышение безопасности детей в процессе участия в дорожном движении, при этом основной акцент сделан прежде всего на профилактику таких ДТП.

По материалам ГИБДД

читать целикомобсудить

Верховный суд рассмотрит жалобу на термин «зона видимости»

19:51 18.03.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд проверит законность действующего запрета пешеходам пересекать дорогу, если, согласно Правилам дорожного движения, «в зоне видимости» имеется переход.

В суд обратился Николай Нескоромнов из Самары. В мае 2017 года он был оштрафован на 500 руб. за переход улицы в центре Самары. Термин «в зоне видимости» в ПДД не раскрыт, вводит людей в заблуждение и способствует коррупции, считает истец. В МВД с этим не согласны.

Напомним, по ПДД пешеходы должны переходить дорогу по переходам (подземным и надземным), обозначенным разметкой типа «зебра» и (или) дорожными знаками. При отсутствии в зоне видимости перехода, а также при отсутствии разделительной полосы и ограждения, разрешено переходить дорогу в любом месте под прямым углом к проезжей части в тех местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Как рассказал газете «Коммерсант» Нескоромнов, дорога была свободна, машин не было, переходов в зоне видимости не было. В суде, куда обратился гражданин для отмены штрафа, сотрудники ГИБДД утверждали, что Николай Нескоромнов правила нарушил: переходы располагались на расстоянии 70 и 130 м от места нарушения (по оценке Николая Нескоромного — 130 и 180 м соответственно) и были хорошо видны. При этом критерий «в зоне видимости» инспекторы пояснить не смогли. На одном из этапов обжалования суд все же смягчил наказание, заменив штраф на И

Понятие «зона видимости», по его мнению, в ПДД не раскрыто, оно носит «оценочный характер» и «юридико-лингвистическую неопределенность», что создает «коррупциогенный фактор».

«Я юрист, мне интересен этот вопрос. Может быть, ВС даст разъяснение»,— заявил он «Ъ».

 

Глава общественного движения «Союз пешеходов России» Владимир Соколов подтвердил, что проблема, поднятая в иске, существует. «Для близорукого человека зона видимости может быть ограничена 50 метрами, есть и много других факторов. Летом, например, не видно знаков из-за деревьев,— говорит он. — Разметка с зеброй стирается каждые три месяца». По мнению Соколова, в случае использования термина «зона видимости» инспекторы должны представить соответствующие документальные доказательства: фотографии с места происшествия, где виден знак или сам переход. При этом Соколов выступил против изъятия термина из ПДД.

Жалоба Николая Нескоромнова не может быть удовлетворена, заявил «Ъ» официальный представитель МВД в Верховном суде Гайк Марьян. ПДД составлены таким образом, чтобы не создавалась опасность для жизни и здоровья, имущества пешеходов и автомобилистов при переходе дорог вне установленных оборудованных мест. По действующему ГОСТу дорожный знак должен читаться на расстоянии 100 м — это и есть «зона видимости». При этом, пояснил Марьян, невозможно в законодательстве полностью раскрыть ряд терминов, на это в ряде своих решений указывал ранее Конституционный суд: содержание понятия зависит от «фактических обстоятельств». «Если видишь знаки или разметку, то только там и переходишь. Если не видишь, то на перекрестках и в местах, не запрещенных ПДД, со всеми предосторожностями»,— говорит Гайк Марьян.

Он также отметил, что российские ПДД приняты в рамках Конвенции о дорожном движении 1968 года, где требования к пешеходам жестче: там определено, что переходить дорогу необходимо по находящемуся поблизости переходу — вне зависимости, находится ли он в зоне видимости. «Переход дороги в неположенном месте очень опасен для жизни и здоровья всех участников дорожного движения»,— добавил Марьян.

По данным ГИБДД России, в 2018 году было совершено 48,8 тыс. наездов на пешеходов (5,1 тыс. человек погибли), из них 18,9 тыс. — по вине пешеходов. 30 тыс. наездов произошло за пределами переходов.

Жалобу Николая Нескоромнова Верховный суд рассмотрит в апреле.

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Перевод автомобилей частников на газ оплатит государство

23:26 17.03.2019 Автотрибуна
0
00

Перевод частных автомобилей россиян на газомоторное топливо (метан) будет субсидироваться государством. Соответствующее положение содержится в проекте федеральной подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива», с которой ознакомились «Известия». Субсидироваться также будут производство и разработка газовых автомобилей автокомпаниями, закупки битопливных автомобилей для государственных и муниципальных нужд, а также перевод с бензинового на газобаллонное оборудование (ГБО) таксистов, пассажирских и грузовых перевозчиков. Автовладельцы смогут получить 27 тыс. рублей при переводе на ГБО легкового автомобиля и максимальные 147 тыс. рублей при переводе на газ магистрального тягача. Это поможет существенно улучшить экологию городов, отмечают эксперты.

Документ разработан Минэнерго России совместно с компанией «Газпром газомоторное топливо». Подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» является частью более масштабного госпроекта «Энергоэффективность и развитие энергетики». Значительная часть задания уделена «стимулированию переоборудования автотранспортных средств и техники специального назначения для использования газомоторного топлива». Речь идет о государственном и муниципальном транспорте, а также легковых и коммерческих автомобилях частных физических и юридических лиц. Под субсидии попадают как личные автомобили граждан, так и коммерческие частные машины, официально занятые в доставке грузов и перевозке людей. Возраст машин при этом не должен превышать пяти лет.

Так, для легковых автомобилей предварительный размер максимальной субсидии составляет 27 тыс. рублей при эталонной стоимости переоборудования 90 тыс. рублей. Для легкого коммерческого транспорта (LCV) госдотация на переоборудование определена в размере 48 тыс. рублей, автобусов до 8 м — 63 тыс. рублей, свыше 8 м — 111 тыс. рублей, грузовиков — 114 тыс. рублей, магистральных тягачей — 147 тыс. рублей.

— Никакого различия по владельцам не делается. И мы ожидаем, что основной объем транспортных средств, переоборудованных по программе, составит именно личный транспорт, принадлежащий гражданам, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Министерства энергетики.

Субсидироваться также будет часть затрат на строительство и закупку коммунальной, дорожно-строительной, сельхозтехники, судов и железнодорожных локомотивов, работающих на метане. В документе отдельно оговорено, что переоборудование на сжиженные углеводородные газы, а проще говоря более грязный пропан-бутан, финансироваться не будет. В финальной версии программы указан предполагаемый суммарный размер субсидии на все пять лет работы и на все направления проекта — 187 млрд рублей. Эти деньги должны форсировать задачу по активному развитию в России рынка газомоторного топлива, поставленную федеральным министерствам и ведомствам президентом Владимиром Путиным.

— Программа будет распространяться на всех владельцев транспортных средств, независимо от того, кто является собственником, на равных условиях для всех видов собственников. С учетом опыта реализации аналогичных программ в субъектах РФ мы ожидаем, что не менее 80% переоборудованных транспортных средств — это будут транспортные средства частных собственников. При этом финансирование в 2019 году планируется за счет федерального бюджета, а вот организацией будут заниматься регионы. Поэтому она будет реализовываться только на территории тех субъектов, которые подали заявку на получение финансирования, — уточнили в Минэнерго.

Такую проблему, как малочисленная, сильно фрагментированная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), предлагается решать с помощью компенсации части затрат предпринимателей на строительство этих заправок. Требуемый объем возмещения затрат определен в размере одной трети от общего объема инвестиций, но не более 40 млн рублей. Сейчас в России возведение одной АГНКС обходится примерно в 120–180 млн рублей, реконструкция уже существующей газовой заправки — около 90 млн рублей. Задача состоит в том, чтобы на 200 автомобилей на метане была минимум одна заправка.

За период 2019–2024 годов российский парк транспорта на метане, согласно целевому показателю программы, должен достичь уровня минимум в 274 тыс. единиц. Ожидается, что из этих машин примерно одна треть будет изначально газовыми автомобилями, а остальные — переоборудованными из бензиновых. Сейчас в России около 155 тыс. машин работает на газомоторном топливе. Для примера, в одной только Италии на газе передвигается свыше 1 млн транспортных средств. При этом в Италии насчитывается 1,3 тыс. заправок, объединенных в единую сеть, а на всей территории России число газовых заправок не превышает 400.

Экономическая выгода газа по сравнению с бензином и соляркой очевидна: в марте этого года цена одного кубометра метана на АГНКС «Газпрома» составила 13–20 рублей в зависимости от региона. Средняя цена метана — 15,76 рублей за кубометр, в то же время средняя цена бензинов и дизельного топлива в три раза выше — около 45 рублей за литр. Помимо экономии денег работа на газе увеличивает ресурс двигателя: газ, в отличие от бензинов, практически не взаимодействует с моторным маслом, сохраняя его диспергирующие свойства.

В ближайшее время проект программы «Развитие рынка газомоторного топлива» будет опубликован для публичного обсуждения. Правительство делает очередной шаг по развитию газомоторного топлива как более перспективного по запасам, нежели топлива, получаемого из нефти. Предыдущая попытка была предпринята в 1981 году: указом Совета Министров в СССР было построено около 500 АГНКС. Автомобильная промышленность Советского Союза создала такие автомобили, как КАМАЗ на метане, газовые ЗИЛы — седельные тягачи, автобусы ЛиАЗ-677 и «Волги» с пропановыми баллонами.

Субсидии для автомобилистов-частников помогут малоимущим гражданам сэкономить на топливе, а также улучшить экологичность их автомобилей и атмосферу в городах, считает автомобильный правозащитник Сергей Ифанов.

— Сейчас цены на топливо как никогда мощно упираются в социальную повестку. Крупные сети постепенно, но упорно двигают цены вверх, желая зарабатывать дома не меньше, чем на экспортных рынках. Газ в три раза дешевле, и массовый переход на него может стать хорошим конкурентным фактором давления на бензиновых гигантов. Кроме того, более экологичные газовые автомобили улучшат жизненную среду человека. Только потребуется оформить все документы надлежащим образом, — заметил Ифанов.

Как раз официальное оформление документов на ГБО сейчас больше всего угрожает масштабному проекту Минэнерго. С 1 июля этого года в России вступает в силу ГОСТ «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Он определяет новые процедуры проверки соответствия (требованиям регламента «О безопасности колесных транспортных средств») для автомобилей, у которых вносятся изменения в конструкцию. Теперь автомобили, оборудуемые ГБО, необходимо в обязательном порядке предоставлять в аккредитованные испытательные лаборатории — таких организаций в России всего около 20. Грядущий ажиотаж, вызванный субсидиями на переоборудование автомобилей, породит огромные очереди в этих немногочисленных испытательных центрах, куда придется свозить автомобили со всей страны.

Чрезвычайно затянута и сама процедура получения разрешения на оборудование в этих лабораториях. Автомобилист обязан предоставить в испытательный орган 10 различных документов и уплатить взнос 8–20 тыс. рублей. Ожидание согласования составляет 15–20 дней. После нужно снова предоставить автомобиль на техосмотр и зарегистрировать внесенные изменения в ГИБДД. Решить эту проблему поможет перевод процедуры и документооборота в цифровой формат, полагает независимый эксперт и консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев.

— Целесообразно введение единой информационной подсистемы и единого процесса электронного документооборота между заявителем и всеми участниками цепочки. Эти процессы и электронный документооборот необходимо определить не только для переоборудования машин, но также для выделения участков, строительства объектов газозаправочной инфраструктуры, с участием всех заинтересованных лиц как на региональном, так и на федеральном уровне, — отметил Бургазлиев.

Оцифровать процедуру возможно в рамках системы транспортного экологического мониторинга (СИТЭМ), которая обозначена в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года», полагает эксперт. Помимо экономических показателей перевод части автомобилей на газ должен положительно сказаться на экологии городов. В среднем автомобили, работающие на метане, выбрасывают на 30% меньше вредных веществ, нежели машины с дизельными и бензиновыми моторами.

 

Источник Известия

читать целикомобсудить

Смогут ли камеры адекватно штрафовать за непропуск пешехода? Пробки у зебры

18:13 17.03.2019 Автотрибуна
0
00
Пешеходный переход

Вскоре в Москве массово заработают дорожные камеры, предназначенные для контроля соблюдения ПДД на пешеходных переходах. К началу лета 2019 года их будет около 70 штук. Скажется ли эта мера на безопасности движения?

Споры о необходимости установки комплексов видеофиксации над пешеходными переходами идут уже несколько лет. Проводились эксперименты по их эффективности. В течение нескольких месяцев одна камера на Востоке Москвы работала в тестовом режиме, а затем к ней добавились еще две в других районах. Положительные результаты оказались заметны сразу.

По информации ЦОДД, на переходе на Востоке Москвы, где имелась камера, случаи наездов на пешеходов прекратились совсем, хотя в среднем там происходило два-три ДТП с участием пешеходов в год. Эксперимент по использованию камер был признан удачным, и в скором времени практика их использования будет распространена на всю столицу.

До конца марта специалисты ЦОДД смонтируют еще 6 комплексов, а с началом лета в строй вступят еще 68 комплексов, умеющих выписывать штрафы автомобилистам за игнорирование пешеходов. Частично они уже установлены и проходят отладку.

 

Путаное нарушение

«Конечно, контроль за пешеходными переходами необходим, но проведенные эксперименты показали не только эффективность камер, но и ряд их существенных недостатков, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — С точки зрения автомобилистов, та экспериментальная камера, что работала на Востоке Москвы, нередко ошибалась и отключалась специалистами ЦОДД для корректировок. Ее перенастраивали, устанавливали новый софт, но проблема до конца не была решена, так как имеет теоретический характер».

Дело в том, что при всей очевидности ПДД правильно оценить и зафиксировать непропуск пешехода не всегда возможно даже живым людям, не говоря уже о технике. В редакции 2014 года пункт 14.1 ПДД гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Понятие «уступить дорогу» очень обтекаемое и, согласно пункту 1.1 ПДД, подразумевает требование не вынуждать пешехода изменить скорость или направление движения. К примеру, если человек вступил на зебру, идет смело, а мчащиеся машины стали его обруливать, обдавая брызгами, то это не всегда расценивается как нарушение. Однако если человек испугался и отпрыгнул в сторону, то это действие трактуется как непропуск, так как маневр автомобиля заставил человека изменить траекторию движения. Таким образом, водитель должен не создавать помех пешеходу. Поэтому только от действий пешехода зависит, получит штраф водитель или нет.

 

Пешеходные ловушки

«Важно, чтобы программное обеспечение учитывало не только траектории движения, но и специфику поведения каждого пешехода, — рассказывает координатор общества автомобилистов „Синие ведерки“ Петр Шкуматов. — Ведь компьютер обладает машинной логикой, а ей не всегда удается распознать коллизии человеческих взаимоотношений».

К примеру, программа сравнивает скорости и траектории движения человека и машины. Если они пересекаются и человек побежал или остановился, то автомобилисту выписывается штраф. Этот алгоритм справедлив, когда пешеход действует по правилам. Он вышел на зебру и мерно идет под объективами камеры. Однако что делать компьютеру, когда пешеход вдруг повел себя неадекватно, встал на обочине и наблюдает за потоком? Машинная логика потребует от автомобилистов вставать на месте и уступать дорогу. Но в реальной жизни этого никто не делает. Как быть видеокомплексу, когда пешеход вдруг передумает переходить и побежит обратно? Или когда через пешеходный переход проскочит доставщик еды на скутере с большим рюкзаком за плечами? Водитель не видит его, а компьютер выпишет штраф.

Но представим еще более вопиющую ситуацию с владельцами частных камер, которые работают в рамках общей системы правонарушений. Если рассеянный человек, задумчивый студент или проплаченный маргинал будет стоять на пешеходном переходе часами, то администрироваться может весь поток транспорта. Тогда от ошибочных решений машинной логики никто не застрахован.

 

Надо договариваться

«Представим другую ситуацию, когда в страхе перед штрафами водители начнут досконально выполнять требования ПДД в отношении пешеходов, — продолжает Игорь Моржаретто. — На некоторых переходах поток пешеходов непрекращающийся. Чтобы проехать, автомобилисты договариваются с пешеходами, машут руками, пропускают и как-то проталкиваются. Камера однозначно посчитает такой маневр нарушением правил. Если над таким местом появится комплекс видеофиксации, то есть риск образования гигантской пробки. Смогут ли программисты учесть всю специфику движения в Москве?»

Между тем штраф за непропуск пешехода был существенно поднят. В соответствии со статьей 12.18 КоАП РФ, штраф составляет от 1500 до 2500 рублей на усмотрение инспектора или суда.

Но процесс запуска камер уже идет, и пешеходы, уставшие от водительского хамства, могут надеяться на дополнительную защиту. По информации ЦОДД, машинный алгоритм оценки базируется на накопленной статистике работы. За год тестов был собран огромный массив данных, и программные алгоритмы были скорректированы и изменены. Ошибок в работе камер стало на порядок меньше. Однако если ошибка все же произошла, то материалы будет изучать оператор, который и будет отсеивать ошибочные постановления. Такая же работа будет проводиться и в ГИБДД.

 

Исочник АиФ

читать целикомобсудить

Центр организации дорожного движения оштрафован за знаки нового стандарта

15:37 16.03.2019 Автотрибуна
0
00
знак

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков, как выяснил “Ъ”, привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения.

Постановление о штрафе в 200 тыс. руб., который должен заплатить ЦОДД, вынесла мировой судья Ольга Щербинина в феврале этого года. Предметом спора стали дорожные знаки, следует из материалов дела (есть у “Ъ”).

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

С 1 ноября 2017 года Росстандарт ввел в действие предварительный национальный стандарт (ПНСТ), закрепляющий право городов применять уменьшенные знаки в пилотном режиме. В рамках ПНСТ в 2018 году ЦОДД установил знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» размером 500x500 мм на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы в Москве. Однако ГИБДД в ходе проверки обнаружила нарушения национальных ГОСТов 52289 и 52290 (требования к знакам и правила установки): знак «Уступи дорогу» в этих дорожных условиях должен иметь размер 900x900 мм, «Пешеходный переход» — 700x700 мм. Инспекторы нашли в этом нарушение ст. 12.34 КоАП «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог», направив дело в суд.

Из показаний инспекторов ДПС в суде следовало, что ГИБДД России еще в 2017 году в переписке с ЦОДД настаивала, что знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» должны сохранить стандартный размер, не подвергаясь уменьшению. Иначе возникнет угроза безопасности движения. ПНСТ, считают в ГИБДД, носит рекомендательный характер и не должен противоречить действующим национальным стандартам. Установка нестандартных знаков не была согласована с ГИБДД России. Госавтоинспекция приводит данные по другим улицам, где проводился эксперимент: на улицах Балчуг, Большая Никитская, Мясницкая и в Никитском переулке до установки знаков нового формата аварий не было, а с февраля 2017 по апрель 2018 года произошло семь наездов на пешеходов, двое погибли.

В ЦОДД, в свою очередь, настаивают, что ПНСТ (действует до 1 ноября 2020 года) применять можно без согласований с ГИБДД одновременно с национальными стандартами. В самом ПНСТ сказано, что его положения «могут вступать в расхождение с существующими практиками в связи с новыми практиками и подходами». Документ разрешает применять знаки размером 500 мм на нескоростных улицах. В ЦОДД утверждают, что знак на Анадырском проезде «хорошо просматривается», поскольку в этом месте установлен «лежачий полицейский» и машины едут медленно.

По ходатайству ЦОДД в суд был вызван Александр Шумский — глава Probok.net и проектного технического комитета «Удобная дорога», соавтор ПНТС. Он заявил, что опытное применение уменьшенных знаков в городах не привело к увеличению аварий, а «качество городской среды» улучшилось, представив письма от властей Калининградской области, Санкт-Петербурга, Краснодара. Показания давал и доцент кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» МАДИ Андрей Воробьев. Он подтвердил, что вуз проводил экспертизу модернизированных знаков, показавшую безопасность их применения на улице, где не более двух полос в каждую сторону, а скорость ограничена 60 км/ч.

Ольга Щербинина однако сочла, что показания господ Шумского и Воробьева к конкретному правонарушению не относятся. Свидетельства ЦОДД ее не убедили.

Это далеко не первый случай судебных разбирательств ГИБДД с ЦОДД. По данным РАПСИ, в 2016–2017 годах структура правительства Москвы была оштрафована по административным делам почти на 6 млн руб., чаще всего применялась именно ст. 12.34 КоАП. ЦОДД регулярно обжалует эти штрафы. Вынесенное постановление также будет обжаловано. «Мы уверены в своей правоте,— заявили “Ъ” в ЦОДД.— Не было зафиксировано ни одно ДТП из-за уменьшенного типоразмера знаков. Кроме того, это давно принятый стандарт в европейских мегаполисах, сопоставимых с Москвой».

“Ъ” попросил прокомментировать спор в Росстандарте. В пресс-службе ведомства пояснили: объектом стандартизации ПНСТ являются экспериментальные дорожные знаки, их апробация, документ предназначен для «специальных случаев». Объектом ГОСТов, на которые ссылается ГИБДД в суде, являются «обычные» указатели. «Противоречий между стандартами не усматривается,— считают в Росстандарте.— В настоящий момент рассматривается возможность перевода предварительного стандарта в национальный». Соответствующие поправки в ГОСТы вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и Минпромторгу подготовить до 1 февраля 2019 года.

 

Иван Буранов

 

По материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

О надзоре Госавтоинспекции за состоянием автомобильных дорог рассказали в эфире «Милицейской волны»

13:01 15.03.2019 Автотрибуна
0
00
Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин

Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин в эфире программы «Прямой разговор» рассказал радиослушателям о надзоре за состоянием автомобильных дорог.

Так, согласно статистике аварийности, в местах, где фиксируются нарушения обязательных требований в области безопасности дорожного движения, в 2016 году произошло 71 тыс. ДТП, а в 2018 году уже 59 тыс. ДТП. Положительные тенденции прослеживаются на федеральных автомобильных дорогах, где ранее процент ДТП, на которых фиксировались нарушения, составлял порядка 35-40%, сейчас этот показатель составляет 15%.

Также в ходе беседы затронута тема заинтересованности граждан в процессе контроля за состоянием дорог. Отмечено, что в Госавтоинспекцию от граждан поступают различные жалобы. Те, что касаются наличия угроз для безопасности движения, принимаются в работу и, согласно принятому алгоритму, возбуждаются дела, которые доводятся до суда в административно-правовом порядке. Вместе с тем поступают предложения, связанные с установкой светофоров и изменением организации дорожного движения. В связи с этим радиослушателям напомнили, что указанные функции являются прерогативой владельцев автомобильных дорог.

В целом, если участники дорожного движения замечают какие-то нарушения в содержании покрытия дороги или несоответствия в использовании дорожных знаков, необходимо обратиться к местным органам власти. В подразделениях ГИБДД проверяют данную информацию и в случае наличия состава правонарушения возбуждается дело, а затем передается на рассмотрение в компетентные органы.

Особое внимание обращено на ДТП, причинами которых становится выезд автомобиля на встречную полосу движения. Подчеркнуто, что количество таких происшествий снижается. Однако, по статистике, наибольшее количество встречных столкновений происходит на участках, где обгон разрешён. Заместитель руководителя российской Госавтоинспекции призвал все заинтересованные в обслуживании дорог стороны в этом году подвергнуть тщательной оценке все участки, где имеются серьезные конфликты транспортных потоков, особенно во встречных направлениях, с целью принятия неотложных мер по снижению на них аварийности.

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

С апреля на платных участках трасс начнут проверять оплату проезда

07:13 15.03.2019 Автотрибуна
0
00

На всех платных участках российских федеральных дорог в апреле 2019 года заработают камеры фиксации бесплатного проезда. "Зайцев" будут штрафовать.

"Мы расцениваем проезд "зайцем", как воровство", - сказал глава "Автодора" Вячеслав Петушенко, отвечая на вопросы журналистов. И сейчас на трассе М-4 "Дон" в районе Воронежа уже каждый шлюз оплаты оборудован светофорами и системами фотовидеофиксации. И там "зайцам" начали приходить штрафы за проезд на красный свет. "Автомобилист, который проезжает на красный свет через шлюз, должен понимать, что либо он заплатит 200-300 рублей по платному участку, либо тысячу рублей за проезд на красный свет первый раз, а второй - две тысячи рублей", - отметил Петушенко.

В апреле все пластиковые гибкие шлагбаумы будут заменены на более прочные, которые не позволят их отогнуть. Это заставит "зайцев" задуматься, что проезд под закрытый шлагбаум может повлечь за собой повреждение автомобиля, отметил он.

Что касается системы проезда на Центральной кольцевой автодороге, то впервые в России там будет внедрена система взимания платы по технологии "свободный поток" (free-flow). "Зайцев" и на этой трассе тоже будут наказывать. В правительственной комиссии по законодательству в ближайшее время рассмотрят проект поправок в административный кодекс, которые позволят штрафовать тех, кто не заплатил за проезд в рамках системы "свободный поток". Размер штрафа Петушенко уточнять не стал.

Что касается сроков введения новых платных участков, то весной 2020 года должны сдать третий пусковой комплекс ЦКАД (от М-11 Москва - Санкт-Петербург до М-7 "Волга"). Петушенко уверен, что это можно сделать раньше, чем планировалось. А первый пусковой комплекс, который связывает М-4 "Дон" и М-1 "Беларусь", и пятый - М-3 "Украина" и М-11 (проходит в пределах малой бетонки и будет бесплатным для проезда) планируется сдать в октябре 2020 года, четвертый пусковой комплекс (от М-11 до М-7) еще через год - в октябре 2021 года, как и говорилось ранее.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Ошибки в организации дорожного движения загоняют водителей в ловушки

14:27 14.03.2019 Автотрибуна
0
00
Схема

Госавтоинспекция столицы направила местным органам власти требование установить на перекрестках знаки, чтобы даже при занесенной снегом разметке водители точно понимали, по какой траектории надо ехать, и не попадали по недоразумению на "встречку".

Водителю совсем не сложно попасть не по своей вине на штраф, а то и на лишение права управления. Порой организациям, ответственным за обустройство дорог, в том числе за установку знаков и разметку, удается так организовать движение, что многие автомобилисты просто теряются и попадают в итоге в неприятные ситуации.

Примеры тому есть. Некий московский водитель пересекал Бутырскую улицу с 1-й Хуторской с выездом на Новодмитровскую. Казалось бы, ничего сложного: горит зеленый сигнал светофора. Однако сложности возникают потом. Дело в том, что если ехать с 1-й Хуторской по прямой, то в аккурат выезжаешь на встречную полосу на Новодмитровской. Чтобы не нарушать правил, надо принять правее. Но знаков, уведомляющих об этом, на перекрестке нет. Зато есть гаишники, которые с удовольствием принимают таких горе-водителей, незнакомых с особенностями этого перекрестка.

Понятно, что при данных обстоятельствах водитель либо получит штраф в размере 5 тысяч рублей, либо лишится прав на 4 - 6 месяцев. Однако неграмотная организация дорожного движения - тоже наказуема.

Более того, сотрудники Дорожно-патрульной службы согласно регламенту при выходе на дежурство обязаны убедиться, что знаки и разметка соответствуют требованиям безопасности дорожного движения. Увы, именно этого и не было сделано. В материалах дела на схеме нарушения указаны аж три автомобиля, которые ехали по встречке на данном перекрестке. Понятно, что ни один из водителей не был заранее ознакомлен со схемой его проезда. В этот день шел снег, поэтому даже различить двойную сплошную на дороге было сложно.

Еще осенью на этом перекрестке прямо на двойной сплошной были установлены столбики, разделяющие потоки. А на переднем столбике даже висел знак, что объезжать его надо справа. Однако зимой эти столбики убрали. Теперь водители, которые не знают конфигурацию перекрестка, автоматически становятся нарушителями.

Сейчас Госавтоинспекция направила требование в префектуру об установке знаков, запрещающих движение по встречным полосам. Но водителей, которые уже попались на встречке, это не касается. Им предстоит доказывать свою правоту в суде.

И это не единственная ловушка на дорогах. Есть забавный пешеходный переход в районе метро "Улица Академика Янгеля". Он расположен за поворотом. Водитель его просто не видит. А как только он минует поворот, то тут же встречается с переходом и сотрудником ДПС, видимо, совершенно случайно за ним стоящим.

Довольно долгое время водители, защитники их прав и юристы бились за возможность парковки автомобилей в карманах, для того и предназначенных. Однако у этих карманов стояли знаки, запрещающие остановку. И машины благополучно увозили на штрафстоянки.

Буквально на днях один из сотрудников Центра организации дорожного движения столицы заявил, что до сотрудников ГИБДД, а также инспекторов, которые принимают решение об эвакуации, доведено: парковочные карманы предназначены для парковки. И неважно, что стоит знак 3.27 (запрет на остановку). Его просто не успели убрать.

 

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат

Исходя из представленной информации можно констатировать, что собственник дороги нарушил требования по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дороги, а именно: на указанных участках дорог отсутствует знак дорожного движения, предусмотренный утвержденным в установленном порядке проектом организации дорожного движения, при этом каких-либо ограничений в связи с этим на дорогах не введено.

Согласно статье 12.34 КоАП РФ, несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог влечет административную ответственность для ответственных лиц.

Поэтому в данном случае водителю стоит добиваться привлечения виновных лиц к ответственности, чтобы в суде подтвердить факт отсутствия знака.

При существующей организации дорожного движения, в отсутствие необходимых дорожных знаков, водителю крайне тяжело обеспечить соблюдение требований Правил дорожного движения. Более того, согласно ГОСТу, дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). Но, так как в день, когда водителя остановили сотрудники ГИБДД и вменили нарушение требований ПДД, был сильный снег, то говорить о том, что разметка для водителя была видна и хорошо различима, нельзя.

Данные обстоятельства могут указывать на отсутствие вины водителя в совершении правонарушения, а, следовательно, являться основанием для прекращения дела.

К сожалению, судебная практика в этом вопросе не однозначна и - явно не в пользу водителей.

 

Александр Липатников, адвокат

К сожалению, до сих пор в городе действует целая сеть так называемых ловушек для автомобилистов. Сотрудники ГИБДД, конечно, о них знают, но не торопятся исправлять ошибки в организации дорожного движения.

Наоборот, устраивают "облавы" и составляют однотипные административные протоколы. Доходит даже до того, что ко мне обращаются водители и приносят абсолютно одинаковые схемы нарушения, которые заранее распечатаны инспекторами, меняются только данные автомобиля, дата и время нарушения.

Могу отметить, что недобросовестные инспекторы ДПС стали более осторожными в последнее время. Они не "зацикливаются" на каком-то одном участке дороги и постоянно меняют дислокацию, переезжая от одного проблемного места к другому.

Отследить такую ситуацию становится сложнее, так как по каждому конкретному участку в таком случае не поступает массовых жалоб со стороны водителей.

По моим наблюдениям, основной принцип таких ловушек построен на невнимательности водителей. Ведь многие автомобилисты едут за остальным потоком по инерции, даже если впереди идущий автомобиль двигается по неверному маршруту.

От такой привычки, если она у вас есть, нужно избавляться. Необходимо всегда внимательно следить за дорожными знаками, разметкой и направлением движения по полосам.

Всем, кто попал в такую ситуацию, я рекомендую сразу написать обращение через сайт УГИБДД. Все подобные обращения рассматриваются и по каждому из них идет очень принципиальная и оперативная реакция.

В момент оформления административного протокола нужно обязательно письменно отразить свои возражения и указать, с чем именно вы несогласны.

 

Схема Инфографика "РГ" / Леонид Кулешов / Владимир Баршев

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Россияне смогут жаловаться на плохие дороги сразу в Минтранс

08:25 14.03.2019 Автотрибуна
Новости
0
00
Грунтовая лесная дорога

В первом полугодии 2019 года с информационной системой Министерства транспорта РФ будет интегрировано мобильное приложение «Карты убитых дорог»

Сейчас с помощью этой «карты» россияне определяют проблемные дороги. Приложение позволяет добавлять на карту «убитые» участки дорог, голосовать по ним, а также оставлять комментарии и добавить фотографии. В зависимости от набранного числа голосов проблемный участок может быть включен в приоритетный для ремонта список. Проект запустил «Общероссийский народный фронт» (ОНФ).

Теперь же для более оперативного обмена информацией решено было начать интеграцию «Карты убитых дорог» с информационной системой контроля за расходованием средств дорожных фондов, разработанной Минтрансом России. Об этом газете «Известия» сообщил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

«Через несколько месяцев произойдет интеграция, после чего заявки, которые направляются на “Карту убитых дорог”, будут моментально перенаправляться на портал “Добродел” и автоматически попадать на стол чиновникам», — сказал он. В Минтрансе подтвердили проведение работы по интеграции мобильного приложения.

Напомним, что в настоящее время общая протяженность автомобильных дорог в России превышает 1,5 млн км (помимо федеральных включает региональные и краевые трассы и др.). Например, как говорили чиновники, по итогам 2017 года уже почти 80% федеральных трасс в России соответствовали нормативам, установленным правительством.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Для любителей автотюнинга приготовили новые проблемы

18:14 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия

В России начнет применяться новый ГОСТ, который усложнит процедуру узаконивания автопеределок

В частности, речь идет о документе под названием «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Как пишет газета «Коммерсант», применяться новый ГОСТ по решению Евразийской экономической комиссии начнет с 1 июля 2019 года.

Ключевое изменение, с которым столкнутся водители, пожелавшие установить ГБО или фаркоп, сводится к тому, что посещение испытательной лаборатории станет обязательным. Сейчас, как отмечает газета, это условие необязательно: можно просто прислать фотографию — по ней специалист определит, верно ли все сделано. Другой вариант: фирма высылает своего агента к клиенту, и он на месте изучит машину.

С 1 июля автовладельцы будут обязаны предоставить автомобиль в лабораторию на проверку, а схема с дистанционным фотографированием будет запрещена. При этом получить заключение можно будет только в организациях, имеющих право работать по новому ГОСТу.

В настоящее время в России зарегистрировано всего 15 таких компаний. Заключения из лабораторий, которые не имеют права работать по новому стандарту, подразделения ГИБДД принимать не будут.

Эксперты с тревогой оценивают нововведение, так как жителям некоторых регионов может потребоваться преодолеть не одну сотню километров, чтобы доставить автомобиль в такую лабораторию. «Это создаст для граждан неудобства, в результате многие просто откажутся от легализации доработок и уйдут в тень. Улучшению безопасности движения на дорогах это явно не будет способствовать», — считает гендиректор компании «Услугиавто» Юрий Пархоменко.

Руководитель центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин скепсиса не разделяет: он считает, что к июлю число испытательных лабораторий вырастет, и спрос на услуги будет удовлетворен. «У каждой лаборатории может быть несколько филиалов по всей стране», — считает он.

Напомним, что ранее НАМИ и ГИБДД предложили ввести запрет на установку в автомобили моторов, которые на 25% мощнее агрегатов завода-изготовителя.

 

По материалам Mail.ru

Фото: авто-мотофестиваль "Гирвас" (Карелия)

Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия
читать целикомобсудить

На Кубани к обеспечению безопасности юных пешеходов присоединились «Дорожные семейные патрули»

08:41 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Дорожный семейный патруль

Многодетные семьи вместе с сотрудниками Госавтоинспекции дежурят вблизи пешеходных переходов и предупреждают правонарушения среди пешеходов.

В Ейском районе автоинспекторы организовали акцию «Юный пешеход», к которой присоединились юные инспекторы движения и представители Дорожного семейного патруля.  

Сначала для учащихся лицея в игровой форме, в ходе викторин, напомнили о правилах дорожного движения, в частности, о возможных «ловушках» на дороге. Ребята, разделившись на команды, с удовольствием принимали участие в тематических конкурсах, разгадывали загадки, отвечали на вопросы. Агитбригада юных инспекторов дорожного движения рассказала учащимся о том, как обезопасить себя на дороге, приводя жизненные примеры.

Содействие в проведении акции оказал «Дорожный семейный патруль», который осуществлял дежурство вблизи пешеходного перехода у лицея. Пешеходам раздавали световозвращающие элементы и рассказывали об их назначении. «Дорожный семейный патруль» - многодетная семья Юзбековых, которая активно настроена на пропаганду безопасности дорожного движения.  Глава семьи считает, что родители должны всегда заботиться о здоровье и безопасности своих детей и демонстрировать им личным примером дорожную дисциплинированность.

 

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

Тюменский «Совет отцов» проводит тренинги по дорожной безопасности для учащихся новой школы

08:22 12.03.2019 Автотрибуна
0
00
Тюмень Совет отцов-1

Активисты дорожной безопасности из числа представителей общественного объединения «Совет отцов» при уполномоченном по правам ребенка в Тюменской области совместно с сотрудниками ГИБДД организовали дежурство вблизи недавно открывшейся школы в новом строящемся районе города.

Участники «родительского патруля» - неравнодушные к проблемам воспитания подрастающего поколения отцы школьников - встречают учащихся на пешеходных переходах и вместе с ними проделывают путь от образовательной организации до жилого массива, напоминая ребятам о возможных трудностях, которые могут их ждать на дорогах, разбирая самые распространенные опасные ситуации и повторяя правила перехода проезжей части.

В практическом занятии приняли участие более двухсот учащихся первой смены школы. По словам родителей, выступивших инициаторами мероприятия, современным детям не хватает внимания и участия отцов в воспитании, поэтому они решили восполнить пробелы и личным примером показать школьникам, что соблюдение правил дорожного движения и ответственное отношение к своей жизни - это очень важно и актуально.

Представители «Совета отцов» будут встречать детей у пешеходных переходов, расположенных вблизи образовательной организации, в течение месяца, чтобы помочь школьникам адаптироваться к движению на незнакомых для них дорогах и межквартальных проездах, оборудованных новыми техническими средствами организации движения, и закрепить навыки безопасного поведения на дороге. 

 

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

Депутаты предложили доработать приложение для фиксации нарушений ПДД

14:11 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Депутат Ярослав НИЛОВ ЛДПР

В законопроект о «народных инспекторах» предложили внести поправки, которые введут обязательную идентификацию личности

Депутаты фракции ЛДПР предложили доработать специальное мобильное приложение для фиксации нарушений ПДД, которое должно в ближайшее время заработать по всей России. Для этого парламентарии Игорь Лебедев, Ярослав Нилов (на фото) и Владимир Сысоев предложили внести две поправки в законопроект о «народных инспекторах».

«Согласно первой поправке по делам об административных правонарушениях, в случае их фиксации гражданами с применением специальных технических средств при обжаловании в качестве свидетеля в обязательном порядке должен быть вызван гражданин, зафиксировавший правонарушение», — рассказали в пресс-службе одного из авторов поправок, главы комитета ГД по труду и соцполитике Ярослава Нилова.

Кроме этого депутаты считают необходимым указывать в постановлении по делу об административном правонарушении сведения о гражданине, зафиксировавшем правонарушение (фамилия, имя, отчество (при наличии), дата рождения, данные документа, удостоверяющего личность, адрес места регистрации, адрес фактического проживания). Свою инициативу парламентарии объяснили стремлением ограничить поток фото и видеоматериалов от анонимных «доброжелателей», целью которых является не содействие в поддержании правопорядка на дорогах, а исключительно субъективные мотивы или даже личная неприязнь по отношению к автомобилисту.

Точные сроки запуска системы «Народный инспектор», благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД, пока не называются. На данный момент соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении. Сам документ был подготовлен правительством РФ еще в 2017 году.

Ожидается, что отснятые пешеходами материалы должны быть зарегистрированы на Едином портале государственных и муниципальных услуг с указанием времени и координат съемки. Видеофайлы будут поступать на портал, где пройдут первоначальную проверку. После чего эту информацию направят в УГИБДД по месту совершения нарушения, где инспектор будет выносить финальное решение о направлении штрафа автовладельцу.

Подобная практика в тестовом режиме уже применяется в Москве и Татарстане. На реализацию проекта в течение трех лет потребуется 2,7 млрд руб. дополнительных средств из федерального бюджета. Эти деньги пойдут на закупку серверного оборудования и приобретение услуг связи.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

В Белгородской области откроются Курсы реабилитации пожилых водителей

08:14 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Курсы для пожилых водителей

Ежегодно в начале весны на дорогах области заметно увеличивается количество транспортных средств. Это связано с тем, что некоторые водители, в основном люди пожилого возраста, в зимний период предпочитают не садиться за руль автомобиля. Выезжая весной из гаража и вновь попадая в интенсивный поток транспортных средств, некоторые из них теряются и испытывают дискомфорт.

Тех, кто не управлял автомобилем в зимний период, отвык от интенсивности движения и стиля управления транспортными средствами, ГИБДД Белгородской области приглашает на 3-часовые бесплатные «Курсы реабилитации водителей» возрастной категории от 60 лет и старше.

В программу курсов входит теоретическая подготовка по правилам дорожного движения и адаптационное практическое вождение. Профессиональную помощь окажут мастера производственного обучения и инструкторы автошколы.

Участникам курсов будут предложены практикумы по использованию медицинских препаратов при управлении транспортными средствами, психологической поддержке, практике использования госуслуг ГИБДД в электронном виде. Сотрудники Госавтоинспекции познакомят слушателей с изменениями в законодательстве и в организации движения по территориальности.

Помимо водителей автомобилей, на курсы также приглашаются пожилые владельцы мототехники и ее модификаций.

Курсы пройдут во всех подразделениях автошколы ДОСААФ по территориальности.

Ежегодные «Курсы реабилитации» для пожилых водителей в Белгороде откроются на базе регионального отделения автошколы ДОСААФ 23 марта. Уточнить информацию и записаться можно по телефонам: 352-457 и 352-817. В настоящее время начат набор слушателей в группы при районных подразделениях автошколы.

 

По материалам ГИБДД

Фото Юго-Восточный транспортный портал

читать целикомобсудить

Семинар-совещание «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов»

11:28 10.03.2019 Автотрибуна
Семинары и вебинары
0
00
Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов

В Подмосковье завершилась работа семинара-совещания «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов». Это первая встреча всей проектной команды – представителей федеральных ведомств и 83 субъектов России.

«Совещание показало огромный интерес регионов к технологиям, которые мы использовали в управлении приоритетным проектом и сейчас внедряем в рамках национального, – отметил Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих на открытии мероприятия. – Обсуждаются абсолютно практические вопросы, советы, информационные и проектные методы, и абсолютно конкретных результатов ждем в 2019 году от всех участников семинара».

В числе ключевых тем – особенности, направления, механизмы и инструменты достижения целевых показателей национального проекта. Состоялось 7 секций, порядка 60 выступлений, мастер-классов, обучающих лекций.

«Очень актуальный, современный формат. Мы можем понять на начальном этапе, как правильно строить свою работу, взаимодействовать с общественностью, контролировать ход работ, привлекать население, – подчеркнула заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова. – Мы должны провести работы в этом году так, чтобы отремонтированные дороги остались в том же состоянии, как и на этапе их приемки. Задачи амбициозные. В 2019-ом мы получим из федерального бюджета более 870 млн рублей – это впервые в истории нашего региона».

В роли учителей, помогающих избежать ошибок, выступили в том числе субъекты, которые реализовывали в 2017-2018 годах приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Например, для Калининградской области его итог – 250 км отремонтированных дорог.  

«С учетом того, что серьезно расширяется география – практически все регионы включаются в работу – важно послушать практические советы. Мы рады, что на мероприятии, которое Минтранс России и Росавтодор организовали, можем передать опыт другим регионам», – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Как обозначил генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин, семинару предшествовала огромная работа по подготовке паспорта национального проекта.

«Сформировали программу дорожной деятельности на 6 лет с разбивкой до конкретного дорожного объекта и километра. Проект может быть реализован, когда мы одна команда», – сказал руководитель Ассоциации.

По словам Игоря Старыгина, ее формированию способствовала конструктивная работа семинара. При этом, команда проекта – это не только дорожники, но и общественность, которая должна стать непосредственным участником развития транспортной инфраструктуры регионов.

По материалам сайта РОСАВТОДОР

От редакции:

Три дня заседали и обсуждали. Про автошколы не сказали ни слова. Или нас реабили тировали или забыли. Радоваться или огорчаться, коллеги?

читать целикомобсудить

Выжившие в ДТП сфотографировались в гриме и рассказали, что их спасло

23:53 09.03.2019 Автотрибуна
0
00
Выживший в ДТП-1

Здесь и далее фото beltedsurvivors.nz

Транспортное агентство Новой Зеландии придумало необычный проект под названием Belt up — Live on («Пристегнись и выживи»), в рамках которого водители, чудом выжившие в авариях, сфотографировались в специальном гриме, который приблизительно повторял их травмы после ДТП. Они также поделились своими короткими историями о том, как ремни безопасности спасли их жизни.

Дилан Чернсайд

Дилан

Попал в аварию в 2017 году: в боковую часть его автомобиля врезалась другая машина. Новозеландец получил черепно-мозговую травму, также у него были сломаны несколько шейных позвонков.

«Я помню, что очнулся, как в фильме, когда кто-то говорит тебе: „Привет, ты попал в аварию“. Я понятия не имел, где я. Не осознавал, что сильно пострадал. То, что на мне был ремень безопасности, помешало мне вылететь через лобовое стекло. Я чувствую себя очень везучим. Я выздоровел, и я все еще жив».

 

Кахутия Фостер

Катухия

После аварии в 2011 году у парня теперь два дня рождения. Его автомобиль перевернулся и врезался в дерево, когда он возвращался домой от друга.

«Я помню, как все перевернулось. Машина была практически полностью уничтожена», — вспоминает он.

«В дне 86 400 секунд! И, черт, я чуть не потерял их все. Мои предки и ремень безопасности подстраховали меня. И мои дети, когда я смотрю на них, всегда напоминают мне: им нужно видеть своего папу живым».

 

Дэн Мэйсон

 

Дэн

В 2008 году в машину Дэна внезапно врезался пьяный водитель (да, не всегда все зависит от нас самих). Как следствие — сломанные челюсть и ребро, шесть открытых переломов и черепно-мозговая травма.

Быстро прибывшие на место аварии медики тут же провели Дэну трахеотомию, а в больнице мужчину ввели в искусственную кому.

«Когда я проснулся, все мои конечности были сломаны. У меня была черепно-мозговая травма. Внутренние органы тоже были повреждены. Если бы я не пристегнулся ремнем безопасности тогда, то вылетел бы через лобовое стекло и получил еще больше травм, несовместимых с жизнью. Сейчас я в целом обладаю теми же физическими способностями, что и любой другой человек. Учитывая то, какие у меня были травмы... это на самом деле чудо».

 

Джеймс Макдональд

Джеймс

Солнце ослепило Джеймса на дороге в 2017 году, из-за чего он врезался в грузовую фуру.

«Только когда я лежал в больнице, на следующий день после того, как в мою руку вставили пластину и шесть винтов, а две половины носа зашили обратно, я осознал, что произошло и насколько серьезным все это было. И что я был жив и сумел пройти через это».

 

По материалам Playboy

читать целикомобсудить

Пресс-конференция Госавтоинспекции и Ространснадзора об аспектах лицензирования автобусных перевозок

12:15 09.03.2019 Автотрибуна
Встречи
0
00
Пресс-конференция о лицензировании автобусных перевозок

 

На площадке медиацентра «Российской газеты» состоялась пресс-конференция, посвященная лицензированию автобусных перевозок как одному из факторов усиления борьбы с нелегальными перевозками. Пресс-конференция была приурочена к вступлению в силу с 1 марта поправок в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности».

В дискуссии приняли участие представители ГУОБДД МВД России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Вступивший в силу закон предусматривает введение лицензирования всех видов перевозок пассажиров на автобусах - как для собственных нужд, так и заказных.

В ходе пресс-конференции было отмечено, что контроль за пассажирскими перевозками остается в приоритете Госавтоинспекции. В первую очередь внимание уделяется вопросам соблюдения ПДД водителями автобусов, технического состояния подвижного состава, выполнения требований законодательства, касающихся предрейсового контроля техсостояния транспорта и медицинского осмотра водителей, соблюдение режима труда и отдыха.

В целях усиления контроля за техническим состоянием автобусов ранее МВД России были подготовлены поправки в Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств, которыми предусматривается непосредственное участие сотрудников Госавтоинспекции в проведении процедуры техосмотра автобусов. Кроме того, предполагается введение автоматической фиксации нарушений, связанных с эксплуатацией автобусов, не проходивших техосмотр.   

Представитель российской Госавтоинспекции подчеркнул, что цель лицензирования - вывести из тени тех, кто до 1 марта осуществлял перевозки с нарушением требований законодательства, а также установить единые правила допуска к осуществлению данной деятельности.

Было отмечено, что новые правила дадут возможность составить список не только транспортных компаний осуществляющих перевозочную деятельность, но и парка подвижного состава, который им принадлежит. Автобусы будут «приписаны» к конкретным юридическим лицам, и выезд на них от имени другого юрлица будет считаться нарушением. Реестр автобусов, формируемый Ространснадзором, планируется сделать доступным для заказчиков перевозок - например, директоров школ.

Тем самым ликвидирована возможность передачи в аренду транспортного средства с экипажем, позволяющая перевозчику уходить от ответственности, что делало систему допуска к регулярным перевозкам, конкурсную систему распределения маршрутов бессмысленной. Лицензирование четко поставило точку в этих вопросах. Перевозчики должны понимать, что для работы на этом рынке все требования законодательства должны выполняться в полном объеме.

По словам представителя Ространснадзора, ведомство начало прием документов на получение лицензии в рамках новых правил, вступивших в силу 1 марта текущего года. Было отмечено, что в первую очередь документы принимают у тех, кто ранее занимался только заказными автобусными перевозками пассажиров. До марта этого года для них не было обязательным лицензирование своей перевозочной деятельности.

Те перевозчики, которые работали до 1 марта с лицензией, должны в срок до 29 июня получить новую лицензию, поскольку юридически срок предыдущей заканчивается.

Территориальные подразделения Ространснадзора ориентированы на приоритетный порядок выдачи лицензии перевозчикам, получающим их впервые. Вместе с тем, в настоящее время Ространснадзор отрабатывает механизм, который бы позволил максимально оперативно проводить процедуру лицензирования.

Представитель Ространснадзора пояснил, что если речь идет о перевозчике, который ранее владел лицензией, то процедура ее выдачи максимально упрощается, проходит только визуальный контроль представленных документов. Если получение лицензии происходит впервые, тогда предстоит документарная проверка, на основании которой будет приниматься решение о выдаче лицензии.

В завершение пресс-конференции ее участники пришли к общему мнению, что распространение единых требований на всех участников рынка пассажирских перевозок значительно повысит общую дисциплину и будет способствовать сокращению аварийности с участием пассажирского транспорта. Также было отмечено, что все заинтересованные стороны, как осуществляющие контроль и надзор, так и работающие в сфере пассажирских перевозок, должны искать новые формы и методы взаимодействия, направленные на сокращение аварийности и сохранение жизни и здоровья участников дорожного движения.

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

8 МАРТА. С ПРАЗДНИКОМ!

00:01 08.03.2019 Автотрибуна
0
00
8 МАРТА

Милые, любимые женщины! Жены, матери, дочери, подруги!

От всей души поздравляем вас с Международным женским днем 8 Марта!

Мы вас всех очень любим и ценим! Мы очень рады что вы есть и встречаетесь на нашем жизненном пути. Любви, счастья и здоровья!

Редакция сайта АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В России могут закрыться сразу два автозавода

15:51 07.03.2019 Автотрибуна
0
00
Форд

В начале года Ford сообщил, что обсуждает реструктуризацию бизнеса и сокращение европейского производства, где заняты 53 000 человек. В России, где работает совместное предприятие Ford-Sollers, акционеры рассматривают несколько вариантов развития событий, планируя принять решение во втором квартале 2019 года.

Сейчас источники внутри отрасли сообщили, что Ford думает закрыть завод во Всеволожске Ленинградской области, где собирают легковые Focus и Mondeo, а также татарстанскую площадку (в Набережных Челнах), где налажено производство EcoSport и Fiesta.

Третий завод, в Елабуге, на котором собирают лёгкие коммерческие автомобили Ford Transit, а также кроссоверы Kuga и Explorer, продолжит работу, сообщили агентству Reuters все источники. По словам одного из инсайдеров, российскую сборку сохранят только для модели Transit, а сборку «Куги» и «Эксплорера» прекратят.

Окончательного решения Ford на текущий момент не принял. При этом источники не знают, на каких условиях Ford хочет останавливать заводы и каким образом он урегулирует отношения со своим текущим партнёром, компанией Sollers. Всего российские мощности «Форда» рассчитаны на выпуск около 300 тысяч машин ежегодно.

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

На обучение водителей беспилотников хотят потратить миллиард

08:36 06.03.2019 Автотрибуна
0
00

В России начнут обучать управлению беспилотным транспортом. Проект стоимостью более 1 млрд рублей поддержала рабочая группа под председательством замглавы Минпромторга и президента НП «ГЛОНАСС». Он предусматривает создание в России 12 центров обучения. Рынок таких услуг в «Сколково» оценивают в десятки миллионов долларов, поэтому в ближайшие годы появятся и другие подобные стартапы, претендующие в том числе на бюджетные деньги. Автопроизводители уже самостоятельно ведут подготовку специалистов в сфере беспилотного транспорта. Но опрошенные «Известиями» эксперты предупреждают: полностью автономные машины на дорогах — дело отдаленного будущего, поскольку в России нет соответствующей законодательной базы и инфраструктуры. Кроме того, в стране 5 млн водителей — вряд ли большинство из них освоят профессию, для которой нужны навыки программиста.  

 

Цена вопроса — миллиард

В России начнут готовить операторов для управления беспилотными автомобилями. Это предусматривает проект по созданию в стране 12 центров обучения, одобренный рабочей группой Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» под руководством замминистра промышленности и торговли Александра Морозова и главы НП «ГЛОНАСС» Александра Гурко, рассказали «Известиям» в НП «ГЛОНАСС». Стоимость проекта — 1,13 млрд рублей. Он будет реализован на принципах государственно-частного партнерства, финансирование предоставят из венчурного фонда НТИ, в котором есть как государственные, так и частные деньги. 

В Минпромторге на запрос «Известий» не ответили.

Обычно госфинансирование составляет 50% от бюджета проекта, но распределение средств пока не утверждено. Как рассказал «Известиям» Филипп Хруль, основатель компании «Рэйс Бэйс», которая займется реализацией проекта, деньги планируется привлекать у спонсоров и нескольких российских венчурных фондов. Изначально проект задумывался для развития автоспорта, но затем был скорректирован в том числе для подготовки операторов автономных транспортных средств (ТС). Эти люди должны будут вмешиваться в работу машины в случае неполадок или сложных ситуаций — например, связанных с погодой, пояснил он. Обучение будет проходить на автосимуляторах.

Представитель НП «ГЛОНАСС» уточнил, что такие специалисты будут востребованы в сфере грузоперевозок при платунинге (движение машин на автопилоте колонной), в беспилотных такси, а также в складском бизнесе.

Переход на полностью автономный транспорт займет несколько десятилетий, отметил Филипп Хруль. Но до этого необходимо разработать платформы удаленного управления машинами и систему подготовки операторов, которые в перспективе заменят обычных водителей. 

— Наша задача — создание инфраструктуры для обучения и совместная разработка программ с университетами. Цена курсов будет сопоставима с курсами автомобильного вождения, а сроки обучения составят 1–3 месяца, — уточнил он.

Сейчас НТИ «Автонет» создал консорциум из ведущих технических вузов, которые смогут принять участие в обучающем проекте, уточнили в НП «ГЛОНАСС». В него вошли Московский автодорожный институт (МАДИ), МГТУ им. Баумана, «Сколтех», МИЭТ и региональные учебные заведения.

Это первый подобный обучающий проект, поступивший для рассмотрения, сказали «Известиям» в «Автонете». Но конкуренция на рынке в ближайшие несколько лет усилится, что приведет к появлению других стартапов схожего направления, отметил руководитель проекта транспортной инфраструктуры «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

— К 2021 году в линейке автоконцернов Audi, BMW, Volvo, Ford и Hyundai появятся автомобили четвертого уровня автономности — водитель сможет даже спать в машине во время ее движения. А к 2025 году в мире будет продаваться порядка 600 тыс. машин с автопилотом. Учитывая, что рынок беспилотных авто оценивается в миллиарды долларов, то подготовку специалистов для него можно оценить в десятки миллионов, — сказал он.

 

Полная автономия

Сейчас основные игроки на рынке беспилотных технологий — Tesla, Mercedes-Benz и Audi, а также IT-гиганты Google и Apple, сказано в проекте «Рэйс Бэйс» (есть у «Известий»). Планы по развитию автономных автомобилей есть у Uber совместно с Volvo, Gett с Volkswagen, Toyota. По прогнозам консалтинговой компании Frost & Sullivan, массовая коммерциализация беспилотников начнется после 2025 года. К этому времени объем продаж автономных машин превысит 40% от общего количества новых легковушек, а глобальный рынок беспилотных ТС увеличится с $1,3 млрд до $84 млрд.

В России над созданием автономных авто активно работают НАМИ, «Яндекс», «КамАЗ», группа ГАЗ, компания Cognitive Technologies и другие. В 2019 году могут начаться испытания беспилотников на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане.

В МАДИ занимаются направлением беспилотного транспорта уже три года, сказал «Известиям» руководитель кафедры института Султан Жанказиев. По его мнению, готовить специалистов для управления беспилотными ТС смогут только вузы, курсов повышения квалификации будет недостаточно — нужно знать транспортные процессы и основы техники. По его оценкам, каждому крупному городу потребуется несколько центров управления беспилотными ТС, а один оператор сможет обслуживать 15–20 машин.

— Кадры для инновационных проектов, таких как беспилотники, необходимо выращивать в реальных условиях, — отметила в разговоре с «Известиями» представитель группы ГАЗ. — В частности, мы проводим конкурс «Робокросс», в котором студенты вузов на полигоне ГАЗа испытывают беспилотные системы. Свыше 70 участников этой программы уже работают в инженерных службах ГАЗа.

Представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев добавил, что автономный транспорт — это прежде всего управление большими базами данных. Поэтому в будущем, по его мнению, потребуется большое число IT-специалистов с углубленными знаниями в этой сфере.

Уже сейчас есть профессии, необходимые для развития беспилотного транспорта. Это инженеры, разработчики, data scientists. Спрос на этих специалистов будет продолжать расти, пояснили «Известиям» в «Яндекс.Такси».

 

Туманное будущее

По мнению профессора МГТУ имени Баумана Дмитрия Онищенко, прежде чем готовить операторов автономных автомобилей, необходимо создать условия для применения таких машин на дорогах общего пользования, например, построить дополнительные или выделенные для них полосы. Это всё потребует серьезных инвестиций и времени.

Беспилотники будут наиболее активно развиваться в сфере коммерческого транспорта, в том числе автономной сельхозтехники, считает директор автомобильной практики PwC Виктория Синичкина. А по словам руководителя центра технологий, медиа и телеком аудиторской компании EY Russia Юрия Гедгафова, в ближайшие годы эксплуатация беспилотников в России будет развиваться лишь на нишевом уровне.

— В законодательстве нужно определить ответственное лицо в случае ДТП: производитель машины, ее владелец или разработчик ПО. Этот процесс будет сложным и долгим. Кроме того, самая популярная профессия в России — водитель. Их более 5 млн человек. Сомневаюсь, что большинство смогут переучиться на робототехников по обслуживанию автопилота, — сказал он.

По мнению эксперта, автопилотируемый транспорт будет бурно развиваться лишь на закрытых территориях — в аэропортах, бизнес-парках, складских комплексах. Это утверждение отчасти подтверждает индекс готовности стран к внедрению беспилотного транспорта KPMG, в котором Россия занимает 22-ю строчку из 25.

 

На фото: 

Беспилотный автомобиль компании Basetrack во время квалификационных испытаний беспилотных автомобилей в экстремальных климатических условиях в рамках технологического конкурса Up Great «Зимний город»

 

По материалам Известия (iz.ru)

читать целикомобсудить

ГИБДД создаст открытую базу всех автомобилей. Уже в августе?

11:15 05.03.2019 Автотрибуна
0
00
Траффик

Сведения об истории любой машины можно будет бесплатно получить через портал Госуслуги или сайт Госавтоинспекции

Новая система заработает 4 августа 2019 г. Сообщается, что создание государственного реестра транспортных средств предусмотрено проектом постановления правительства, который МВД разместило на regulation.gov.ru. В реестре будут содержаться сведения, включая регистрационные действия, об автомобилях и других транспортных средствах.

Реестр транспортных средств станет отдельной системой. Любой гражданин сможет запросить бесплатную выписку — в бумажном или электронном формате.

В выписке будут указаны VIN-номер, регистрационный знак, год выпуска, экологический класс, мощность двигателя, а также количество прежних собственников. Личные данные (ФИО, ИНН, номер паспорта, СНИЛС и адрес регистрации) смогут получить только сотрудники полиции, прокуратуры, следователи, судьи, налоговые и таможенные сотрудники.

Создание системы потребует «выделения средств из федерального бюджета», отмечает «Коммерсант», но размеры планируемых госсубсидий не уточняются. Сейчас проверить историю машины можно только через сервис на сайте ГИБДД, но система, которая построена на базе Федеральной информационной системы (ФИС), работает нестабильно.

 

По материалам Mail.ru

От редакции: Планы и проекты... Сколько раз птались посчитать тот же алкоголь? ФИС не работает, налаживать не будем, сделаем с нуля! За бюджетные деньги. Которая будет хорошо работать. Правда-правда

читать целикомобсудить

Техосмотр автобусов вернут ГИБДД

23:04 04.03.2019 Автотрибуна
0
00
Автобус автошколы Престиж Петрозаводск Карелия категория Д D

Сотрудников ГИБДД уже в ближайшее время вновь привлекут к техническим осмотрам автобусов, что должно снизить риск ДТП, сообщил в 4 марта журналистам глава ведомства генерал-лейтенант полиции Михаил Черников

«В ближайшее время у нас технический осмотр автобусов будет осуществляться непосредственно с участием сотрудников Госавтоинспекции, что минимизирует все риски», — отметил он, не называя сроки.

По его словам, при расследовании ДТП часто выясняется, что автобусы неисправны, а «подчас непонятно, из каких конструктивов собраны».

Черников отметил, что когда контролируемые перевозки чётко организованы, «это приносит результат». В качестве примера он привел перевозку школьников: «24 тысячи автобусов каждый день перевозят десятки тысяч детей. В последние три года у нас нет погибших в этих транспортных средствах».

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Несколько десятков нарушений проезда «вафельной» разметки уже зафиксировано в Москве

21:37 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Вафельница сверху

1 марта в столице зафиксировали несколько десятков водителей, которые нарушили правила проезда по «вафельной» разметке.

Данная норма начала действовать 1-03-2019, сообщил журналистам руководитель дирекции фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Евгений Леглер.

«С сегодняшнего дня начинается фиксация нарушения «вафельницы», как она уже всем известна. Мы провели достаточно большую работу, всех проинформировали, а сегодня начинается администрирование этого нарушения. Статистику смотрел несколько часов назад, зафиксировано было несколько десятков нарушений, еще не все обработаны МВД, но нарушители точно есть», - сказал Леглер.

Он напомнил, что правило запрещает останавливаться на «вафельной» разметке.

«Пять секунд мы фиксируем, то есть чтобы сформировался материал с признаками нарушения, нужно простоять более 5 секунд. Наша позиция такая, что перекресток не должен заниматься транспортными средствами, если даже у вас горит зеленый свет, вы должны оценить транспортную обстановку, таким образом проехать перекресток, чтобы проезд был незамедлительный, и вы не останавливались на перекрестке. «Вафельница» всегда должна быть свободна от транспортных средств, там не должно быть машин», - уточнил Леглер.

По его словам, до конца года «вафельную» разметку нанесут на 40 перекрестков в Москве.

«Мы сейчас начинаем вынесение, смотрим на административное производство, какие будут жалобы. Хотим до конца весны, может быть, до начала лета закрыт «вафельницы» еще на 40 перекрёстках», - сказал Леглер.

Под «вафельницы» отбирают самые загруженные перекрестки, которые мешают проезду общественного транспорта и формируют много проблем на сопутствующих улицах.

На сегодняшний день «вафельная» разметка нанесена по 103 адресам в Москве, где есть проблема «запирания» перекрестков. В большинстве случаев на этих перекрестках не может проехать и городской транспорт, который намного больше по габаритам, чем автомобиль и, соответственно, менее маневренный. А наземный транспорт перевозит больше людей, чем тот автомобиль, который, нарушив правила, «блокирует» перекресток.

 

По материалам РИМО

читать целикомобсудить

Путин призвал «предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав». Что это значит?

10:53 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Президент Путин Расширенная коллегия МВД 28 февраля 2019 г.

По российским СМИ прокатилась волна сообщений о призыве Президента ужесточить правила выдачи водительских удостоверений. В большинстве сообщений отсутствовало указание, где это было сказано и по какому поводу. Попробуем разобраться, что это было, что хотел сказать Президент и как на это отреагирует МВД.

Место встречи

Свой взгляд на проблему аварийности на дорогах Президент озвучил 28 февраля 2019 года на ежегодном расширенном заседании коллегии Министерства внутренних дел Российской Федерации. На сайте главы государства kremlin.ru есть стенограмма его выступления.

Что сказал Президент?

Безопасность на дорогах была далеко не первой и не самой важной (судя по порядку) темой выступления. Тем не менее, Президент счел ее достаточно серьезной, раз включил в повестку дня. Для сравнения – тема наркотиков шла после пассажа о БДД, а экстремизма – до. Не думаю, что спичрайтеры главы государства пишут речи, расставляя порядок тем наобум.

Дословно по «нашему делу» было сказано следующее:

«Актуальной задачей остаётся повышение безопасности дорожного движения. Ситуация на дорогах, несмотря на определённые улучшения, по-прежнему остаётся сложной. Каждый день в ДТП погибает почти 50 и получают ранения около 600 человек. Это очень много, уже говорил об этом и на прошлых наших встречах – трагически много. Необходимо последовательно развивать технические средства контроля за соблюдением правил дорожного движения, расширять возможности систем автоматической фото- и видеофиксации правонарушений, предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав.

Ещё об одной проблеме, о которой мы ранее уже говорили. В прошлом году были приняты серьёзные меры по сокращению аварийности при пассажирских перевозках. Как результат, число погибших в ДТП по вине водителей автобусов уменьшилось на 17 процентов. Это хороший результат, спасибо вам большое за это. Однако обращаю внимание, общее количество таких дорожных происшествий не уменьшается пятый год подряд. Прошу принять дополнительные меры на этом направлении».

То есть об автошкольно-экзаменационных делах – всего одна строчка. В традиционном для русского-бюрократического языка стиле: «углУбим, усилим, ужесточИть, обратить внимание» и в одной куче с фото-видеофиксацией.

По всей видимости данный пассаж вписали в речь Президента для красоты композиции (надо же и об этом упомянуть, иначе ГИБДД обидится на невнимание :) и помня недавний скандал с разгромным заключением Минэкономразвития на инициативы ГИБДД по изменению в экзаменационном регламенте (АвтоТрибуна писала об этом здесь – «Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене»).

Ну, а Президент этот кусок не выкинул, то есть признал целесообразным. Но и не расширил отсебятиной, прочел «по бумажке» – следовательно ситуация в этой сфере не критична, так что работайте дальше, товарищи!

Что будет делать ГИБДД?

Ключевой вопрос для директоров автошкол – как поймут эти слова в МВД? Не начнутся ли репрессии в отношении автошкол? Не ужесточится ли практика приема экзаменов?

Полагаю, что нет.

Во-первых, из выступления понятно, что в целом, работой ГИБДД Президент доволен, а для любого нормального чиновника это повод слегка ослабить галстук. Тем более, что начальник ГИБДД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников назначен не вчера и ему нет необходимости дать результат «прямо сейчас», как это хотелось бы новому назначенцу.

Во-вторых, еще свежа в памяти история с публичным отлупом Минэконома. И ладно бы это были аппаратные разборки под ковром! Нет, мнение о компетентности ГИБДД Минэконом высказал ПУБЛИЧНО! А российские чиновники на такие вещи реагируют весьма болезненно. Значит, по всей вероятности, следующие инициативы будут, как минимум, не такими радикальными.

Так портал Autonwes сообщает, что уже в этом году в России все же вступят в силу новые правила сдачи экзаменов на права. В ГИБДД рассказали (источник не указан), что не собираются вносить принципиальные изменения в порядок сдачи практической части экзамена на право управления автомобилем, которая должна объединить в себе «площадку» и «город». При этом часть элементов (какая?) упражнений, которые ранее выполнялись на закрытых площадках, будут проверять уже в городских условиях.

В общем, ждем перемен, на этот раз кажется не слишком радикальных.

 

В. Петров, главный редактор сайта "АвтоТрибуна"

читать целикомобсудить

В Беларуси хотят пожизненно лишать прав за пьяное вождение

23:06 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
Шуневич МВД Беларусь

Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения, считает министр внутренних дел республики Игорь Шуневич

«Думаю, если после введения этих дополнительных норм ситуация на дорогах не станет значительно лучше, мы будем предлагать лишение права управления транспортным средством и изъятие транспортных средств после первого задержания в состоянии алкогольного опьянения. Вплоть до пожизненного», — сказал министр в интервью телеканалу «Беларусь 1».

Кроме того, Шуневич добавил, что ведомство выступает с предложением о введении в Беларуси балльной системы борьбы со злостными нарушителями правил дорожного движения. Многие страны, по его словам, уже пошли по этому пути.

«Как мы полагаем, это возымеет профилактический эффект. Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения», - отметил он.

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Названа дата запуска нового мобильного приложения для оформления ДТП

20:45 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
смартфон приложение

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты

В России появится специальное мобильное приложение для регистрации ДТП при оформлении европротокола. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), запуск системы может состояться 1 сентября 2019 года. По словам IT-директора организации Алексея Самошина, именно такие сроки оговариваются в соответствующем постановлении правительства.

Он объяснил, что сейчас в России работает приложение, разработанное РСА — «ДТП.Европротокол». Оно также позволяет оформить европротокол, однако его функционал несколько отличается от функционала нового приложения.

После запуска приложения «Помощник ОСАГО», которое разработал Банк России и передал в РСА, в течение какого-то времени приложения будут работать параллельно. Однако впоследствии РСА планирует сформировать единое мобильное приложение для оформления электронного извещения по европротоколу, на которое будут ориентироваться участники страхового рынка.

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты. Для этого у водителей не должно быть разногласий по поводу обстоятельств происшествия, на смартфонах участников ДТП должно быть установлено приложение «Помощник ОСАГО». При этом оба гражданина должны иметь регистрацию ЕСИА — единой системы идентификации и аутентификации портала госуслуг.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Россияне вновь заинтересовались мотоциклами

22:26 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Мотоцикл Категория А Автошкола Престиж Петрозаводск Карелия

Аналитики подвели итоги прошлого года: с января по декабрь 2018-го российские водители приобрели порядка 9400 мотоциклов, что на 30,2% больше, нежели в 2017-м. Похоже, рынок двухколесной техники, который сокращался на протяжении трех лет, наконец начал «оживать».

Наибольшей популярностью у российских мотоциклистов пользуются модели BMW. Баварцы умудрились «пристроить» в январе-декабре около 1900 байков, что на 22,9% больше, чем в 2017 году. К слову сказать, на долю этого бренда приходится 57,6% общего объема рынка.

На втором месте, как и прежде, располагается марка Racer, реализовавшая более 1000 мотоциклов (+20,5%). А на третью строчку неожиданно выбилась индийская компания Bajaj, которая по итогам 2017 года не входила даже в первую десятку. В пользу этих байков сделали выбор 984 покупателя — продажи подскочили более чем в 2,5 раза.

На чертвертой позиции, по данным агентства «Автостат», все так же находится Harley-Davidson, продавший 893 мотоцикла (+39,1%), а замыкает ТОП-5 лидеров российского рынка двухколесной техники Yamaha (659 реализованных байков, +52,9%).

Добавим, что в первую десятку по результатам 2018 года вошли, помимо прочих, Honda, Kawasaki, KTM, Triumph и Ducati.

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Цены на госномера у дилеров. Предложение ФАС

22:15 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Госномер автомобильный Россия

Начиная с 4 августа можно будет получать автомобильные регистрационные знаки прямо у дилеров при покупке машины: с этого момента вступают в силу поправки к закону «О государственной регистрации транспортных средств», благодаря чему изготовлением номеров сможет заниматься еще большее число частных компаний. В какую цену обойдется нововведение россиянам?

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила тарифы на металлические таблички с регистрационными номерами: пара жестянок для автомобилей будут стоить 2000 рублей, а для мотоциклов и тракторов — 1500 «деревянных». Транзитные номера встанут в 200 рублей. А чтобы напечатать СТС (Свидетельство о регистрации транспортного средства) нужно будет заплатить от 500 до 1500 «целковых».

Стоит сказать, что изменения в федеральном законе не должны ударить по карману обычного автомобилиста. Госпошлина на номера и на сегодняшний день составляет 2000 рублей.

Напомним, что по новым правилам, покупая автомобиль в дилерском центре, отпадет надобность ехать в отделение ГИБДД: авторитейлеры получат полномочия и ставить на учет только что купленные автомобили своих клиентов, и изготавливать регзнаки. Удобно.

Но если покупать, к примеру, подержанную машину с рук, то здесь процедура усложняется: при регистрации своего транспорта в Госавтоинспекции новоиспеченный автовладелец просто получает документ о том, какой буквенно-цифровой номер присвоили авто, а сами таблички нужно будет заказывать у стороннего производителя. Правда, существует подозрение, что в некоторых регионах могут возникнуть трудности с этими изготовителями: их попросту там может не быть.

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

В России возвращаются льготы на покупку новых машин

22:08 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Путин и Мантуров

Во время рабочей встречи с Президентом России Владимиром Путиным министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал, что с 1 марта 2019 года на отечественном рынке вновь запускают две льготные программы для покупки машины: «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Но есть нюансы.

В текущем году на такие кредиты из государственного бюджета собираются выделить 3 млрд. рублей. А это аж в три раза меньше, чем в прошлом году. Так что купить со скидкой свое первое авто получится, скорее всего, не у всех желающих. Но, судя по всему, эти программы стали насущной необходимостью для поддержания на плаву отечественного автопрома и рынка в целом.

Стоит напомнить, по программе «Первый автомобиль» россияне могут получить скидку в 10%, а жителям дальневосточного региона предоставляют льготу аж в 25%. Если одна легковушка уже есть, то можно воспользоваться госпрограммой под названием «Семейный автомобиль». Тогда такую же скидку дают, когда в семействе растет двое несовершеннолетних детей.

Заметим, что эти 10% или 25% можно использовать в качестве первоначального взноса или уменьшить общую сумму долга. Причем программы работают только при покупке в кредит, за наличные придется отдавать всю стоимость машины до копейки.

Остается добавить, что на поддержание спроса на автомобили, работающие на газу, в 2019 году выделят 2,5 млрд. рублей. Это почти на 50% меньше прошлогодних вложений, а на стимулирование лизинга коммерческого транспорта государство даст 4,9 млрд. «целковых», что на 23% меньше, чем в 2018 году.

читать целикомобсудить

Два БТР в массовом ДТП в центре Курска

23:44 28.02.2019 Автотрибуна
0
00

ДТП БТР Курск

Четыре легковых автомобиля и два бронетранспортера столкнулись в среду на одной из центральных улиц Курска, сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона.

«ДТП с участием двух бронетранспортеров и четырех легковушек произошло сегодня днем в Курске», — сказал собеседник агентства. Как добавил источник, военная техника следовала колонной, бронетранспортеры передислоцировали в одну из воинских частей Курска.

В управлении МЧС по региону ТАСС уточнили, что в результате происшествия никто не пострадал.

 

По материалам Mail.ru

Фото АвтоКадр46

читать целикомобсудить

ГИБДД против каршеринга

21:31 27.02.2019 Автотрибуна
0
00
Каршеринг

Стало известно о планах МВД ужесточить требования к пользователям сервисов по краткосрочной аренде машин. Полицию напрягает полное отсутствие контроля за тем, кто именно сидит за рулем такого авто.

О намерении ГИБДД ввести обязательное сканирование лиц водителей каршеринговых автомобилей заявил глава Госавтоинспекции генерал Михаил Черников. Главная претензия ведомства к такого рода структурам в том, что за руль арендованного автомобиля вместо зарегистрированного пользователя может сесть совершенно другой человек.

Такая возможность имеется благодаря появившемуся «рынку» аккаунтов пользователей каршеринга, когда зарегистрированный клиент продает свои ключи доступа в систему любому желающему. Второй беспокоящий ГАИ фактор касается нетрезвых водителей за рулем каршеринговых авто.

– Каршеринг надо развивать так, чтобы можно было однозначно идентифицировать гражданина, который садится в автомобиль. Решением этой проблемы может стать сканирование лица водителя с последующей сверкой с базой данных, чтобы выяснить, допущен ли он до вождения, — сообщил генерал РИА Новости.

И идея это в общем и целом здравая, однако если она будет реализована, и каршеринговые компании заставят раскошелиться на соответствующее оборудование, создание базы данных и ее обслуживание, стоимость услуги вырстет настолько, что набирающий популярность сервис наверняка перестанент пользоваться массовым спросом.

Иначе говоря, этот вид бизнеса может запросто вылететь в трубу. Что, впрочем, вряд ли допустит правительство Москвы, как главный идеолог и лоббист каршеринга. Но эффективно поддержать коммерсантов чиновники смогут только дотациями на техническое перевооружение. А где возьмут на это деньги? Да как всегда из нашего с вами кармана, в очередной раз подняв плату за парковку, введя экологический налог на авто с выхлопом ниже стандарта «Евро 3», или иными надуманными поборами…

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Турбоперекрёсток

20:17 26.02.2019 Олег
2
20
Турбоперекресток схема

В начале 2019 года, «Центр организации дорожного движения» г. Москвы обнародовал сообщение о реконструкции одного из перекрёстков с круговым движением. «Кольцо», в порядке эксперимента, будет переделано в «турбоперекрёсток». Что же это за  чудо?

Перекрёстки с круговым движением изобрели довольно давно. По имеющимся данным первый был организован вокруг триумфальной арки в Париже, в 1901 году. На таких перекрёстках аварийность в восемь раз меньше, чем на традиционных. Это распространенная форма организации дорожнго движения. В таком мегаполисе как Москва, их около 40 (в Петрозаводске – 4).

Примерно 50 лет назад, англичане, усовершенствовали «кольцо» уменьшив количество точек пересечения траекторий движения транспортных средств.  Своё детище они назвали «раундэбаут». Изобретение долгое время пролежало невостребованным, но в последнее время, получило широкое распространение. Голландцы внесли коррективы в английское изобретение, значительно увеличив пропускную способность перекрёстка, окрестили такой перекрёсток «турбо-раундэбаут».

Появляются такие усовершенствованные «кольца» и в России. Справедливости ради, замечу, что Москва не является лидером в этом вопросе. В Чебоксарах турбоперекрёсток ввели в действие в июле 2018 года. Специалисты подсчитали, что теперь этот перекрёсток стал на 30% безопаснее и быстрее.

Так что же это за зверь, в чём особенность? Всё дело в разметке. Разметка строго регламентирует разрешённые направления движения по полосам. Это и раньше было не редкостью, но теперь, за счет разметки, меньше перестроений на «кольце», следовательно, и меньше конфликтных точек. На таких перекрёстках правая полоса предназначена для поворота направо на первом съезде с кольца. А по крайней левой полосе невозможно проехать целый круг. С первого взгляда, разметка кажется немного путанной, но здесь главное, следовать указаниям стрелок разметки и всё станет понятным. Чтобы проехать такой перекрёсток в нужном направлении, необходимо руководствоваться стрелками при въезде на «кольцо».

Прелесть такой реорганизации в малозатратности. По сути, строить ничего не нужно, нужно лишь немного "порисовать". Главное, чтобы рисунок получился продуманным. И тогда, соблюдая правила, все мы будем ездить быстрее.

Олег Шарагович, преподаватель автошколы «Престиж» (Петрозаводск, Карелия)

От редакции:

Уважаемые коллеги! Редакция будет крайне благодарна вам за любые методические, в том числе дискуссионные, материалы по вопросам подготовки водителей и организации дорожного движения. По вопросам пуликации пишите на autotribuna@yandex.ru

читать целикомобсудить

Мошенничество с ОСАГО

08:03 26.02.2019 Автотрибуна
Советы юриста
1
10
осаго

С новой проблемой все чаще приходится сталкиваться водителям, попавшим в аварию. Нередко выясняется, что у виновника аварии чужой полис ОСАГО. А значит, по нему страховщик точно не возместит причиненный ущерб.

Итак, случилась авария. Бетономешалка Mercedes не заметила справа от себя легковушку и, перестраиваясь, довольно сильно повредила машину. Всякое бывает на дорогах. Водители вызвали ГИБДД, те приехали, оформили аварию. Конечно, в протокол были вписаны номер страхового полиса виновника аварии и компания, которая его продала. Казалось бы, собирай документы и подавай их на выплату. Пострадавший водитель так и сделал.

Его страховая компания получила документы, назначила оценку и даже провела ее. Но денег не выплатила. Водитель - жертва аварии - получил копию ответа от страховщика виновника о том, что по этому полису застрахован вовсе не Mercedes-бетономешалка, а кроссовер Volvo XC60. Как такое может быть?

Да очень просто. С возможностью оформлять полисы в электронном виде появились и новые мошенники, которые стараются сократить стоимость полиса. Это могут быть как агенты, которые предлагают вам полис ОСАГО с огромной скидкой, так и сами владельцы автопарков. Ведь стоимость страховки на грузовик в разы больше, чем на легковушку.

После чего получает по электронной почте полис. Далее недобросовестный агент исправляет в этом документе данные об автомобиле и выдает его ничего не подозревающему водителю. То же проделывает и недобросовестный собственник автопарка. И его наемный водитель получает на руки "поправленный" полис, в котором указан правильный автомобиль. Таким образом, водитель даже может не подозревать, что управляет незастрахованным автомобилем.

В итоге у нас ездят по дорогам мощные и дорогие автомобили вроде BMW X6, застрахованные по стоимости мотоцикла, то есть около одной тысячи рублей. Неплохая скидочка на ОСАГО.

Что делать, чтобы не попасть в такую ситуацию? Проверить данные полиса. Для этого есть электронные ресурсы Российского союза автостраховщиков. Есть даже специальное приложение для смартфона "ДТП. Европротокол".

Если вы попали в аварию, то перед оформлением документов необходимо проверить полис второго участника через эти ресурсы. В нашем случае водитель этого не сделал. Но, чтобы получить возмещение, он подал заявление в полицию о возможном мошенничестве. Правда, из полиции его заявление отправили в ГИБДД. Чем дело закончится, пока неизвестно.

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

При оформлении документов сотрудниками ГИБДД внимательно изучите информацию, которую они вносят в документы, проверьте, указаны ли данные о собственнике машины. В данной ситуации потерпевшему стоит направить письменный запрос в ГИБДД с указанием обстоятельств дела, в том числе на подложный полис ОСАГО, отсутствие информации о собственнике автомобиля в документах ГИБДД. А также отметить, что данная информация необходима для обращения в суд к надлежащему ответчику. После получения ответа с информацией о собственнике машины, необходимо составить исковое заявление и направить его в суд по месту нахождения собственника. В качестве соответчика следует указать водителя-виновника. Если в ходе разбирательства подтвердится наличие трудовых или гражданско-правовых отношений между водителем-виновником и собственником его автомобиля, то ущерб взыщут с владельца. В противном случае, с большой долей вероятности, - с водителя-виновника. Кроме того, пострадавшему стоит подать жалобу на ответ полиции о пересылке жалобы в ГИБДД. Жаловаться надо в прокуратуру того района, в котором находится отдел полиции, давший ответ. В жалобе нужно подробно расписать, что в компетенцию ГИБДД не входит проведение проверок и возбуждение уголовных дел по составам преступлений, наличие которых можно усмотреть из первоначальной жалобы (159 УК РФ, 327 УК РФ). Наличие или отсутствие в действиях лиц, которые таким образом застраховали автомобиль, в том числе мошеннических действий осуществляется в рамках доследственной проверки и/или в рамках следствия. По результатам которых и принимаются советующие решения.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

07:01 25.02.2019 Автотрибуна
0
10

Введение электронных прав позволит автомобилистам не носить с собой водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Об этом рассказал в интервью РИА Новости начальник ГИБДД России Михаил Черников, добавив, что электронные права могут ввести уже в следующем году.

"Когда не было электронных баз данных и водительское удостоверение было подтверждением, что человек имеет право управления транспортным средством. А сейчас это подтверждение можно реализовывать с помощью информационных систем. Это же относится и к свидетельству о регистрации автомобиля. Тоже никакой необходимости нет его иметь с собой, потому что вся база данных у нас находится в электронном виде", - сообщил он.

Черников также рассказал, что ГИБДД рассчитывает на введение электронных прав с 2020 года.

"У нас практически уже есть оцифрованная база. Мы ее ведем с 2011 года… Мы хотим, чтобы это было нормативно закреплено уже в следующем году. Технически мы к этому готовы", - сказал он.

По его словам, электронные документы помогут бороться с поддельными водительскими удостоверениями, а также предотвратить случаи использования одних прав несколькими водителями с похожей внешностью. (от редакции - А это как?)

Черников подчеркнул, что для водителей ничего меняться не будет.

"Те водительские удостоверения, которые у них есть, будут действительны", - заверил глава ГИБДД.

В декабре Михаил Черников сообщил, что ГИБДД рассчитывает в 2019 году определить формат электронных водительских удостоверений. Ранее источник в правительстве рассказал РИА Новости, что МВД России, скорее всего, откажется от предложения "вшивать" чипы в водительские права и свидетельства о регистрации транспортных средств (СТС) в пользу идеи оцифровки этих документов.

По материалам РИА "Новости"

читать целикомобсудить

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

15:31 24.02.2019 Автотрибуна
Практика
1
00
УФАС

Необходимое предисловие

Очень многие автошколы России, для привлечения внимания клиентов, проводят так называемые «стимулирующие мероприятия» – конкурсы, игры, розыгрыши.

Однако, не все руководители автошкол знают, что рекламирование стимулирующих предприятий регламентировано ст. 9 Федерального закона «О рекламе» №38-ФЗ. В частности:

Статья 9. Реклама о проведении стимулирующих мероприятий

В рекламе, сообщающей о проведении конкурса, игры или иного подобного мероприятия, условием участия в которых является приобретение определенного товара (далее - стимулирующее мероприятие), должны быть указаны:

1) сроки проведения такого мероприятия;

2) источник информации об организаторе такого мероприятия, о правилах его проведения, количестве призов или выигрышей по результатам такого мероприятия, сроках, месте и порядке их получения.

Несоблюдение эти требований может повлечь за собой наказание со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

Предлагаем вашему вниманию материалы реального дела о нарушении ст. 9 ФЗ «О рекламе».  В данном случае весьма интересна не только позиция УФАСа, но и линия защиты автошколы. В материалах дела присутствует информация о сборе доказательной базы для принятия решения.

Заявление и его рассмотрение

В адрес Карельского УФАС России поступило заявление о признаках нарушения законодательства о рекламе. Из него следовало, что 29.01.2018 на странице социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) было размещено рекламное объявление следующего содержания:

«Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru» (со ссылкой на указанный сайт).

В ходе рассмотрения заявления, специалистом Карельского УФАС России сделаны скриншоты, подтверждающие размещение вышеуказанной информации, а также страниц официального сайта автошколы «ПТЗ», на которых информация о проведении указанных выше розыгрышей отсутствует.

Разбирательство

На основании документов, представленных в ответ на запросы Карельского УФАС России, было установлено следующее.

ООО «В Контакте» сообщило, что создателем сообщества https://vk.com/avtoshkola_ptz является пользователь «Автошколыч ПТЗшников».

ООО «В Контакте» был предоставлен также перечень администраторов, последним из которых является пользователь «Администратор-1» (прим. - имя «Администратор-1» присвоен фигуранту редакцией сайта АвтоТрибуна для улучшения восприятия данного текста и не имеет отношения к существующим. В оригинале решения ФАС на данном этапе имя «Администратора-1» скрыто)

Из пояснений ООО «ПТЗ» следует, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации. Кроме того, Общество сообщило, что не имеет страницы в социальной сети «В Контакте», указав при этом, что данная страница до 27.02.2018 принадлежала другому лицу.

Так из переписки, состоявшейся 26-27.02.2018 между директором ООО «ПТЗ» и Администратором-1 (администратор страницы https://vk.com/avtoshkola_ptz), установлено следующее.

26.02.2018 (то есть ПОСЛЕ совершения нарушения) директор автошколы обратилась к Администратору-1 о назначении прав на страницу https://vk.com/avtoshkola_ptz, в результате чего 27.02.2018 владелец группы был изменен. То есть, по мнению директора автошколы, вся ответственность об информации размещаемой в группе наступала для нее  только с этого момента, но не ранее (не на момент нарушения 29.01.2018).

То есть на данном этапе рассмотрения дела автошкола все отрицает.

Дело

По результатам рассмотрения заявления и предоставленных объяснений было возбуждено дело. Лицом, в действиях которого содержатся признаки нарушения ФЗ «О рекламе», признана – «Администратор-1», то есть физлицо.

В ходе рассмотрения дела Администратор-1, сообщила, что сообщество https://vk.com/avtoshkola_ptz было создано ею в 2015 году по инициативе учредителя ООО «ПТЗ». В 2016 году произошла смена учредителя ООО «ПТЗ», с которым впоследствии велась переписка о передаче прав администратора, при этом обращений о смене владельца сообщества в адрес «Администратор-1» до февраля 2018 года не поступало. То есть директора автошколы все устраивало, хотя даже невооруженным взглядом видно, что реклама в группе шла и в больших объемах.

Кроме того, «Администратор-1» пояснила Комиссии о невозможности самостоятельного прекращения прав создателя сообщества без передачи этих прав иному лицу.

В материалы дела «Администратор-1» предоставила информацию, из которой следует, что реклама, распространенная на странице социальной сети «ВКонтакте» 29.01.2018, была размещена другим администратором группы с аккаунта «Ирина Владимирова», при этом сведения о ее местонахождении у нее отсутствуют.

Представитель ООО «ПТЗ» сообщил, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации, какие-либо договорные отношения между ООО «ПТЗ» и администраторами сообщества отсутствуют. То есть директор автошколы полностью отрицает свою связь с «Ириной Владимировой». Запомним это.

После таких пояснений, «обвиняемым» или «надлежащим лицом» по делу становится второй администратор группы, скрывающийся под ником «Ирина Владимирова».

Отвечая на запрос Карельского УФАС России Управление по вопросам миграции МВД по Республике Карелия сообщило, что по указанным в запросе данным отсутствует возможность предоставления сведений. Еще бы! Ведь подобного рода фейковые аккаунты для этого обычно и создаются.

Казалось бы на этом можно ставить точку, но тут пришла информация предоставленная Северо-Западным Филиалом ПАО «Мегафон»! Оператор сотовой связи сообщил, что номер телефона, указанный «Ириной Владимировой» при регистрации в качестве пользователя в группе «Автошкола ПТЗ», был выделен ООО «ПТЗ» 21.08.2015 по договору оказания услуг связи. Вот это поворот! Таинственная незнакомка регистрировала фейковый аккаунт «Ирина Владимирова» прямо с телефона автошколы! 

Кроме того из пояснений заявительницы последовало, что лицо, скрывающееся под данным аккаунтом являлось на момент правонарушения администратором группы «Автошкола ПТЗ» и это же лицо разместило спорную информацию.

Заявительница указала, что назначить права администратора какому-либо аккаунту в социальной сети «В Контакте» может лишь создатель сообщества, то есть пользователь «Автошклыч ПТЗшников» с телефонным номером «…». Указанный телефон принадлежит ООО «Автошкола ПТЗ». При этом назначить администратором аккаунт «…» мог только владелец и пользователь телефона.

Таким образом, аккаунт «Ирина Владимирова» стал администратором группы «Автошкола ПТЗ» в период, когда дающий объяснения директор уже являлась директором ООО «Автошкола ПТЗ».

Указанное, по мнению заявительницы, свидетельствует об осведомленности директора о лице, ставшем администратором группы «Автошкола ПТЗ» под аккаунтом  «Ирина Владимирова».

Информация директора автошколы о неосведомленности по поводу личности второго администратора выглядит все более и более сомнительной.

По имеющимся у заявительницы сведениям, владельцем аккаунта «Ирина Владимирова» и лицом, разместившим рассматриваемую в деле информацию, является, преподаватель теории в ООО «Автошкола ПТЗ». В данном случае, эта информация могла быть, как подтверждена, так и опровергнута, на суть дела это никак не влияло.

Кроме того комиссия Карельского УФАС России отмечает, что в материалах дела имеются документы (переписка о наделении правами администратора группы «Автошкола ПТЗ» («…»), свидетельствующие о причастности директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к созданию аккаунта, и соответственно к размещению информации, с признаками нарушения ФЗ «О рекламе».

На заседании Комиссии представителем ООО «ПТЗ» были предоставлены следующие документы: объяснение администратора ООО «ПТЗ» «…», приказ от 28.11.2016 № 19-ОД о доведении информации до участников группы «в контакте» ООО «ПТЗ», приказ (распоряжение) и записка – расчет от 12.12.2017 № 00000000004 о предоставлении отпуска работнику – «…», приказ от 15.10.2018 № 88 о проведении служебной проверки в отношении администратора ООО «ПТЗ» «…», а также переписка по электронной почте о назначении правами администратора страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz).

При этом запрошенная информация ООО «ПТЗ» предоставлена не в полном объеме, а именно отсутствуют сведения о правовой природе взаимоотношений ООО «ПТЗ» с администратором разместившим информацию (гражданско-правовой договор, трудовой договор и т.п.), в том числе в настоящее время.

Представитель автошколы пояснил, что в настоящее время в ООО «ПТЗ» отсутствует архив всей документации автошколы «ПТЗ» в период осуществления деятельности предыдущего директора ООО «ПТЗ» Сергеева Р.А., поскольку последним документация передана не была, о чем ведутся судебные споры.

А вот это очень удобно! Но вызывает вопросы к действиям УФАС. Почему не был направлен запрос «обладателю архива»?

Рассмотрев материалы дела, заслушав представителя Общества Комиссия пришла к выводу

Размещенная на интернет-странице по адресу: https://vk.com/avtoshkola_ptz информация содержит все правовые признаки рекламы.

В данной рекламе имеются сведения об источнике информации, об организаторе такого мероприятия: телефон и ссылка на официальный сайт ООО «ПТЗ». При этом информация о правилах проведения акции и розыгрышей, о количестве призов или выигрышей по результатам таких мероприятий, сроках, месте и порядке их получения на сайте отсутствует. Указанное подтверждает ООО «ПТЗ».

Таким образом, реклама размещена с признаками нарушения требований пункта 15 части 3 статьи 5 ФЗ «О рекламе», статьи 9 ФЗ «О рекламе».

Но кто же виноват в нарушении?

Из материалов дела следует, что ненадлежащая реклама размещена администратором ООО «ПТЗ» «Ирина Владимирова», которая в пояснительной записке работодателю сообщила следующее.

«…являясь администратором страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz) разместила в январе 2018 года рассматриваемую рекламу, которая размещена была в период нахождения ее в отпуске. Основанием для размещения обозначенной выше информации являлся приказ от 28.11.2016               № 19-ОД о доведении информации до участников группы «В Контакте» ООО «ПТЗ», действовавший в период руководства автошколой «ПТЗ» прежним директором ООО «ПТЗ» *** о чем нынешний директор ООО «ПТЗ» ***. не была осведомлена.

Далее ФАС делает весьма интересный вывод.

По мнению специалистов ведомства, доказательств причастности действующего директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к факту размещения рекламы по рассматриваемым на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года ссылкам, в материалах данного дела не имеется.

Соответственно, на основании пункта 32 Правил Комиссия Карельского УФАС России решила заменить ненадлежащее лицо – ООО «ПТЗ», надлежащим лицом – администратор ООО «ПТЗ».

Согласно статье 38 ФЗ «О рекламе» ответственность за нарушение требований статьи 9 ФЗ «О рекламе» несет рекламодатель, рекламораспространитель.

Рекламодателем в силу пункта 5 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (изготовитель или продавец товара либо иное определившее объект рекламирования и (или) содержание рекламы лицо) и рекламопроизводителем на основании пункта 6 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (лицо, осуществляющее полностью или частично приведение информации в готовую для распространения в виде рекламы форму) является «Ирина Владимирова»

Решение

На основании изложенного, руководствуясь пунктом 2 части 1 статьи 33, частью 1 статьи 36 ФЗ «О рекламе» и в соответствии с пунктами 37-42 Правил рассмотрения антимонопольным органом дел, возбужденных по признакам нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, комиссия

РЕШИЛА:

1. Признать ненадлежащей рекламу, размещенную на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года по ниже обозначенным ссылкам: 

(список из 14 ссылок)

следующего содержания: «Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru», с нарушением пункта 15 части 3 статьи 5, статьи 9 ФЗ «О рекламе».

2.    «…» выдать предписание о прекращении нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, путем удаления со страницы в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) вышеозначенной рекламы.

3. Передать материалы дела уполномоченному должностному лицу Карельского УФАС России для рассмотрения вопроса о возбуждения дела об административном правонарушении, предусмотренного статьей 14.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Вместо послесловия

Таким образом, решение ФАС признало факт нарушения, но сочла лицом виновным в нарушении администратора (физлицо), а не автошколу (юрлицо), предпочтя синицу в руках журавлю в небе, определив виновного и закрыв дело. Автошколу такое решение тоже вполне устроило, ведь штраф физлицу значительно ниже и для автошколы просто смешон.

Но всегда ли так бывает?

Ситуация могла бы выглядеть иначе, если бы УФАС обнаружил свидетельства прямой ответственности директора. Например, сотрудник, работавший с аккаунта «Ирина Владимирова» предоставил бы УФАС переписку на указанную тему, подтверждающую прямое указание на размещение информации.

В любом случае, в неведение директора автошколы,  относительно информации о стимулирующем мероприятии с УКАЗАНИЕМ НОМЕРА ТЕЛЕФОНА да еще в течении длительного срока (то есть звонков о мероприятии не может не быть!) верится с большим трудом… А вот УФАС, да, поверил и вынес такое решение.

В любом случае органы ФАС – это досудебная инстанция и их действия могут быть обжалованы в суде. Подаст ли в суд заявитель, автошкола или все удовлетворятся решением органа, покажет время.

Ниже приведен полный текст решения УФАС

Уважаемые коллеги! Делитесь с порталом АвтоТрибуна имеющейся у вас интересной информцией о правоприменении относительно автошкол! Редакция поможет с обработкой и публикацией материалов

 

 

СКРНШОТЫ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА

Автошкола ПТЗ нарушение 1Автошкола ПТЗ нарушение 2Автошкола ПТЗ нарушение 3Автошкола ПТЗ нарушение 4Автошкола ПТЗ нарушение 5Автошкола ПТЗ нарушение 6Автошкола ПТЗ нарушение 7Автошкола ПТЗ нарушение 8Автошкола ПТЗ нарушение 9Автошкола ПТЗ нарушение 10Автошкола ПТЗ нарушение 11
читать целикомобсудить

Госномер в грязи. Преступление и наказание

12:16 24.02.2019 Автотрибуна
Практика, Советы юриста
0
00
Фото Автотрибуна Нечитаемый номер

Автомобилисты в соцсетях массово жалуются: сотрудники ГИБДД стали строже относиться к тем, кто ездит за рулем с нечитаемыми номерами. Если таблички оказались залеплены грязью или снегом, то за это, согласно ч. 1 ст. 12. 2 КоАП «Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками», грозит предупреждение или штраф 500 рублей. В отдельных случаях можно вообще лишиться прав.

Некоторые полицейские могут усмотреть в запорошенных снегом номерах злой умысел и намерение специально замазать часть или всю плашку целиком, чтобы не получать штрафов с камер. Иногда водителей даже пытаются уличить в использовании неких специально удерживающих снег или грязь материалов.

В таких случаях на автомобилиста составят протокол уже по ч. 2 ст. 12.2: «Управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть». А это уже штраф 5000 руб. либо лишение прав на 1-3 месяца.

По словам адвокатов, каждый случай с залепленными номерами индивидуален. Выбор того, составлять протокол по более жесткой статье или же по более мягкой, остается на совести инспекторов. Суды же, как правило, поддерживают позицию полицейских и не трактуют сомнений в пользу автомобилистов, говорят адвокаты.

Следы давления на снегу

«Часто при составлении протокола за намеренное сокрытие госномеров инспекторы ГИБДД утверждают, что смогли заметить следы давления на снеге или даже отпечатки пальцев, — рассказал Autonews.ru адвокат Марат Аманлиев, на счету которого несколько подобных дел. — Подозрения полицейских может вызвать необычная форма снежного покрова на госномерах, или его положение — например, когда кажется, что госномер словно обстреляли снежками. Но эти подозрения беспочвенны, потому что инспекторы не могли видеть, что водитель всем этим занимался. Автомобилист мог случайно упереться бампером в сугроб пока выезжал с парковки, а потом этот снег просто примерз».

Всем, кто попал в такую ситуацию, эксперт советует сфотографировать госномера, автомобиль, снять видео, чтобы показать, какая обстановка была вокруг и какая погода стояла в день задержания. Если шел снегопад или было темно — это также должно быть отражено на видео.

В дальнейшем можно заказать справку в Гидрометцентре о том, какая была погода. «Если вы будете понимать, что судья не на вашей стороне, просите проведения экспертизы, — советует адвокат. — ГИБДД обычно предоставляет в суды черно-белые фотографии низкого качества, которые и служат доказательством. Пусть эксперт попробует определить по материалам дела, появился ли этот снег на госномерах искусственным или же случайным способом. Судьи, разбирая такие ситуации, чаще всего приходят к выводу, что человек изменил госномер. Но забывают, что любые сомнения должны трактоваться в пользу подозреваемых, — в целом у судов в большинстве случаев достаточно оснований, чтобы переквалифицировать статью на более мягкую».

В свою очередь, ведущий юрист Европейской юридической службы Максим Беканов также считает, что оценка того, как снег или грязь попали на госномера, весьма субъективна. «Да, инспектор может решить, что грязь размазали специально. Снег, если он не рыхлый и отличается по фактуре на передних и задних госномерах, может вызвать подозрения. И не важно, с какой стороны госномер не читается: спереди или сзади».

Специальная наледь и решение Верховного суда

Одно из подобных дел в конце 2018 г. даже дошло до Верховного суда (ВС). Все началось с того, что автомобилиста из Москвы по фамилии Гвоздев заподозрили в том, что он покрыл госномер специальными средствами, которые удерживают снег, что привело к обледенению таблички. В мировом суде водитель вину полностью отрицал. Наледь, по его словам, образовалась в процессе движения и сразу после встречи с инспектором ГИБДД автомобилист ее отчистил.

Чтобы доказать свою позицию, Гвоздев просил изучить видеозаписи с видеорегистратора из его машины, которые показали бы, сколько времени мужчина провел в пути и какая вокруг была погода. Однако суд изучать эти материалы не стал, довольствуясь одними фотографиями. Но и на фотографиях никаких специальных материалов суду увидеть не удалось.

«Госномера имели частичное загрязнение, что не давало оснований утверждать, что водитель использовал материалы, препятствующие идентификации госномера, — прокомментировал адвокат Евгений Мазепин. — Это обстоятельство подтвердили и показания допрошенного инспектора ГИБДД, который рассказал, что передний государственный регистрационный знак автомобиля был загрязнен».

Однако мировой судья и вышестоящие судебные инстанции действия Гвоздева квалифицировали по ч. 2 ст. 12.2 КоАП. Лишь Верховный суд встал на сторону водителя. Дело прекратили за истечением сроков давности привлечения к административной ответственности. При этом ВС указал, что доказательств злонамеренных действий автомобилиста выявить не удалось.

Согласно тексту решения ВС, заместитель председателя Московского городского суда пришел к выводу, что регистрационный знак автомобиля был закрыт снегом с применением специального средства, удерживающего природный материал. Однако на основании каких доказательств был сделан такой вывод, в постановлении указано не было, как и описания того, что за специальное средство якобы использовалось для удерживания снега.

«Материалы дела объективно свидетельствуют о том, что Гвоздев управлял автомобилем с частично загрязненными государственными регистрационными знаками. Исходя из позиции ВС, признаков административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.2 КоАП, в деянии Гвоздева не было. В пункте 2.3.1 ПДД указано, что водитель обязан перед выездом проверять и в пути обеспечивать исправное техническое состояние своего транспортного средства. Поэтому такие действия можно квалифицировать согласно ч. 1 ст.12.2 КоАП», — объяснил адвокат Мазепин.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Аварийность в 2018 году

11:45 23.02.2019 Автотрибуна
0
00
ДТП автобус

Госавтоинспекция подвела итоги прошлого года. Согласно ей количество аварий сократилось на 0,8 процента. Всего произошло 168 099 ДТП с пострадавшими. При этом число погибших в авариях снизилось на 4,6 процента и составило 18 214 человек.

Согласно статистике количество аварий выросло в понедельники и среды. Также увеличилось число аварий, происходящих с 7 до 14 часов. Больше их стало по вине водителей. По вине водителей легковушек - на 2,6%. А по вине водителей такси - на 15,7%.

Также выросло количество аварий по вине водителей автобусов на 3,7%. Примечательно, что при этом выросло количество аварий по вине водителей автобусов, имеющих лицензию на перевозки, но управлявших автобусами в нетрезвом виде. И здесь наблюдается колоссальный рост - 40 процентов. Пьяные лицензированные водители совершили 14 ДТП.

Напомним, что уже давно минтранс предложил сделать все автобусные перевозки лицензируемыми. Но из-за отсутствия подзаконных актов, некоторые перевозчики пассажиров продолжают ездить без лицензии. Кроме того, статистика четко показывает, что даже лицензирование в данной ситуации не спасет. Необходим жесткий контроль за автобусными перевозками. Причем обязательны предрейсовые проверки водителей. Но, как видно, они зачастую не проводятся, раз пассажиров перевозят нетрезвые водители.

Уже который год растет количество аварий по вине водителей-иностранцев. Так, граждане СНГ совершили 4612 аварий. Это на 8,2 процента больше, чем годом ранее. Граждане других иностранных государств совершили 5504 ДТП. Это на 4,3 процента больше, чем в 2017 году. Проблема с допуском водителей-иностранцев к управлению транспортом, как видно, стоит также остро.

На 11 процентов выросло количество происшествий с детьми, которым взрослые доверили руль. 19 ДТП произошли по вине детей, которым нет и десяти лет. 168 аварий совершили дети от 10 до 14 лет. А подростки от 14 до 16 лет попадали в аварии 499 раз. Заметьте, речь идет об авариях с пострадавшими. И тут главный вопрос к родителям, которые доверяют им управление автомобилем, мотоциклом, мопедом или квадроциклом.

Количество аварий с детьми-пассажирами также выросло на 4,7 процента. Серьезно сократилось количество наездов на пешеходов - на 5,7 процента.

В аварии стали чаще попадать опытные водители. Водители, стаж которых более 15 лет, совершили 61 519 ДТП, что на 2,8 процента больше, чем годом ранее. А водители со стажем от 10 до 15 лет совершили 21 276 аварий, что на 4,9 процента превышает итоги 2017 года.

По материалам Российской газеты

От редакции

Ну, то что втакого рода подсчетах абсолютно некорректно и зачастую безграмотно используются проценты повторять бесполезно. Воспримем как должное. Есть в конце концов абсолютные цифры и на них можно делать выводы.

Но, обратите внимание на то, что рост ДТП пошел по "опытным" водителям (хотя какой там опыт еще надо разбираться). И все равно люди в погонах будут повтрять мантру "Автошколы плохо учат!" А Вы что думаете?

читать целикомобсудить

МВД получит доступ к данным Минздрава о здоровье водителей

23:25 22.02.2019 Автотрибуна
0
00
Инспектор ГИБДД ДПС

Полиция сможет узнать о медицинских противопоказаниях водителей через базу данных. Об этом говорится в паспорте национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который опубликован на сайте правительства.

Сейчас сотрудники ГИБДД не имеют доступа к медицинской базе данных. И единой базы такой не существует. Между тем при выдаче и обмене водительских удостоверений необходимо предъявить медсправку. Не всегда справки получены после прохождения медкомиссии. Зачастую их просто покупают. В итоге возникают неприятные ситуации, когда права получают те, кто стоит на учете в наркологическом или психиатрическом диспансере. Допустим, наркоман стоит на учете в наркодиспансере в Воронежской области, а права получает в Челябинской. Откуда инспектор узнает, что перед ним человек, которого до руля допускать нельзя по медицинским показаниям?

В итоге при очередной проверке прокуратурой такие случаи выявляются. Водительское удостоверение суд аннулирует. Но сколько аварий может совершить такой водитель?

Проект закона об информационном обмене между автоинспекцией и минздравом был разработан МВД еще в 2015 году. А поручение о подобном взаимодействии президент давал еще в 2010-м. Однако до сих пор никаких подвижек в этом вопросе не было. Все дело в том, что в минздраве опасаются, что доступ сотрудников ГИБДД к такой базе данных будет нарушением врачебной тайны. В МВД же настаивают, что им диагноз не нужен, а требуется информация о допуске к управлению и медицинских ограничениях.

Например, он может управлять автомобилем только в очках или только автомобилем с автоматической коробкой передач, а может, и вовсе машиной с ручным управлением. А врачебных тайн инспектору не надо.

Необходимость российской газетыобмена информацией между медиками и госавтоинспекцией подтверждена паспортом национального проекта.

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Новое в ПДД: водитель должен управлять машиной не более 9 часов

21:31 21.02.2019 Автотрибуна
0
00

В Правила дорожного движения вводится новый раздел под названием «Нормы времени управления транспортным средством и отдыха»

В сутки находиться за рулем грузовика массой более 3,5 тонны или автобуса можно будет не более девяти часов, причем каждые 4,5 часа нужно делать 45-минутный перерыв (либо два перерыва — 15 и 30 минут). При необходимости можно ехать десять часов подряд, правда, в течение недели такой график возможен не более двух раз.

Кроме того, каждый день водитель должен отдыхать от управления машиной не менее 11 часов (однако — что считается отдыхом, в документе не прописано, отмечает «Коммерсант»). В течение недели суммарное время нахождения за рулем не должно превышать 56 часов, в течение двух недель — не более 90 часов.

Режим труда и отдыха будет контролироваться автоматически — с помощью тахографов: с 1 ноября 2019 года приборы учёта должны быть установлены на всех грузовиках массой более 3,5 тонны и автобусах независимо от того, кто является собственником — физическое или юридическое лицо.

В КоАП за нарушение «установленного режима труда и отдыха» прописан штраф от 1 000 до 3 000 рублей. При этом на рассмотрении Госдумы находится проект поправок, который увеличивает санкцию до 5 000 рублей для водителей и вводит штраф 7-10 тысяч для должностных лиц и 20-50 тысяч для юрлиц.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Каширское шоссе начнут расширять в 2020 году

23:51 20.02.2019 Автотрибуна
0
00
Каширское шоссе

До шести полос будет расширено Каширское шоссе в Подмосковье на территории Ленинского района. Об этом сообщил журналистам зампред правительства Московской области Игорь Тресков.

- Сейчас идет работа по подготовке территории, которая включает в себя вынос газа, электричества, изъятие земельных участков. Цель реконструкции - сделать удобную развязку на пересечении Каширского шоссе с А-105 - это дорога, которая ведет в аэропорт "Домодедово", - рассказал Тресков.

По его словам, планируется также сделать удобные съезды с Каширки в поселения Видное, Молоково и Горки Ленинские. К строительству дорожники намерены приступить в конце 2020 года.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Иски и жалобы надо писать правильно!

22:46 19.02.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Судья апелляционной инстанции отказался рассматривать жалобу автовладельца на штраф за превышение скорости из-за того, что в ней были нелицеприятные выражения в адрес судьи первой инстанции и инспектора, который выписал постановление о штрафе. Верховный суд посчитал такой отказ справедливым.

Итак, инспектор центра автоматической фиксации нарушений ГИБДД Костромской области на основании данных одной из камер выписал штраф в 500 рублей некоему Казаченко за превышение скорости. Водитель с этим решением не согласился и обжаловал его в районном суде Костромы. Судья, однако, рассмотрев материалы дела, оставил штраф в силе. Тогда автовладелец обратился в апелляционную инстанцию, то есть в областной суд. Причем в своей жалобе он в выражениях не стеснялся. Как минимум в некомпетентности обвинялись и инспектор ГИБДД, и судья районного суда.

Областной суд оставил жалобу без рассмотрения, ссылаясь на то, что она содержит оскорбления и недопустимые выражения в адрес судьи, а также должностного лица, вынесшего постановление.

Тогда автовладелец обратился в Верховный суд, ссылаясь на то, что в Кодексе об административных правонарушениях нет требований к содержанию жалобы. А значит, писать в ней можно все что угодно.

Надо сказать, что такие стилистические казусы довольно часто встречаются в судебной практике. Даже опытные адвокаты иногда позволяют себе в жалобах указать на некомпетентность судьи. А правозащитники грешат этим регулярно.

Верховный суд, рассмотрев жалобу, встал на сторону апелляционной инстанции. В решении говорится, что "как правильно отмечено судьей Костромского суда в обжалуемом определении, жалоба на постановление или решение по делу об административном правонарушении не должна содержать оскорбления или иные недопустимые высказывания, посягающие на честь и достоинство участников производства по делу, должностного лица или судьи".

Жалоба не должна содержать оскорбления или иные недопустимые высказывания, посягающие на честь и достоинство участников процесса

Жалобы, содержащие такие высказывания в адрес судей, унижающие их честь и достоинство, свидетельствуют о злоупотреблении заявителем правом. Жалоба, в которой приведены такие выражения, исходя из требований принципа недопустимости злоупотребления правом, считается поданной с нарушением закона.

Судья Костромского областного суда пришел к обоснованному выводу о том, что наличие в жалобе Казаченко оскорбительных, недопустимых высказываний в адрес судьи препятствует ее принятию к рассмотрению и разрешению по существу, отметил Верховный суд. Поэтому она правомерно оставлена судьей Костромского областного суда без рассмотрения. Поводов не согласиться с выводами судьи Костромского областного суда не имеется, они сделаны с учетом конкретных обстоятельств дела и норм КоАП, написал в своем решении Верховный суд.

И хотя в КоАП не закреплены требования, предъявляемые к содержанию жалобы на не вступившие в законную силу постановления и решения по делу об административном правонарушении, при этом по смыслу положений главы 30 КоАП РФ судья вправе возвратить жалобу на постановление по делу об административном правонарушении в том случае, если имеются обстоятельства, препятствующие ее принятию к рассмотрению, указал Верховный суд.

В общем, оскорбительная жалоба была отклонена правомерно. Верховный суд оставил решение областного суда Костромской области без изменения, а жалобу автовладельца без удовлетворения.

Кроме этого, как пояснили корреспонденту "РГ" практикующие адвокаты, надо также и понимать, чего автомобилист хочет добиться. Если он хочет отменить незаконный штраф - это одно. Если наказать инспектора или судью - другое. Но и в том и в другом случае сначала необходимо доказать незаконность штрафа. А уже потом требовать меры воздействия на тех, кто принимал решения. А так это получаются голословные обвинения. Причем за них также можно привлечь к ответственности самого автомобилиста.

 

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

Общий принцип применения судами норм действующего законодательства указывает на то, что если в жалобе содержится нецензурное, оскорбительное или иное недопустимое высказывание, в том числе в адрес судей, то она подлежит оставлению без рассмотрения и возвращению заявителю. Используя такие обороты, гражданин фактически злоупотребляет своим правом. Стоит отметить, что действующее законодательство за ряд указанных выше действий предусматривает административную или уголовную ответственность. Поэтому действия судей в данном случае оправданны, так как в случае принятия к рассмотрению таких обращений они фактически не пресекут совершение противоправного действия, а формально будут способствовать его совершению.

Кроме того, в случае обнаружения признаков состава административного правонарушения или уголовного преступления суд обязан не только оставить жалобу без рассмотрения, но и направить определение в правоохранительные органы для решения вопроса о привлечении заявителя к ответственности.

По материалам "Российской газеты"

читать целикомобсудить

Медведев предложил строить дороги из бетона

22:23 18.02.2019 Автотрибуна
0
12

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил представить до 27 марта предложения по увеличению объемов строительства автодорог с цементобетонным покрытием Об этом говорится в сообщении на сайте правительства.

Минтрансу России, Минстрою России, Минпромторгу России и Минэкономразвития России представить до 27 марта 2019 года в правительство Российской Федерации предложения по увеличению объемов строительства автомобильных дорог с применением цементобетонных покрытий с учетом оценки их экономической эффективности

Напомним, что предложения о расширении строительства в России цементобетонных дорог звучат не в первый раз. Использовать цемент в строительстве дорог предлагалось еще в Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года. Пока в России общая протяженность бетонных дорог чуть более 22 тыс. км или 2% от общей длины. В других странах эта доля составляет свыше 50 процентов. Например, в Беларуси в прошлом году приняли решение реконструировать автодороги только с использованием бетона.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Федеральный закон «О рекламе»

21:53 17.02.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
10

13 марта 2006 года N 38-ФЗ

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О РЕКЛАМЕ

 

Принят Государственной Думой 22 февраля 2006 года

 

Одобрен Советом Федерации 3 марта 2006 года

 

Список изменяющих документов

(в ред. Федеральных законов от 18.12.2006 N 231-ФЗ,

от 09.02.2007 N 18-ФЗ, от 12.04.2007 N 48-ФЗ, от 21.07.2007 N 193-ФЗ,

от 01.12.2007 N 310-ФЗ, от 13.05.2008 N 70-ФЗ, от 27.10.2008 N 179-ФЗ,

от 07.05.2009 N 89-ФЗ, от 27.09.2009 N 228-ФЗ, от 17.12.2009 N 320-ФЗ,

от 27.12.2009 N 354-ФЗ, от 19.05.2010 N 87-ФЗ, от 27.07.2010 N 194-ФЗ,

от 28.09.2010 N 243-ФЗ, от 05.04.2011 N 56-ФЗ, от 03.06.2011 N 115-ФЗ,

от 01.07.2011 N 169-ФЗ, от 11.07.2011 N 202-ФЗ,

от 18.07.2011 N 218-ФЗ (ред. 20.07.2012), от 18.07.2011 N 242-ФЗ,

от 21.07.2011 N 252-ФЗ, от 21.11.2011 N 327-ФЗ, от 20.07.2012 N 119-ФЗ,

от 28.07.2012 N 133-ФЗ, от 07.05.2013 N 98-ФЗ, от 07.06.2013 N 108-ФЗ,

от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 200-ФЗ, от 23.07.2013 N 251-ФЗ,

от 21.10.2013 N 274-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 21.12.2013 N 375-ФЗ,

от 28.12.2013 N 396-ФЗ, от 28.12.2013 N 416-ФЗ, от 04.06.2014 N 143-ФЗ,

от 28.06.2014 N 190-ФЗ, от 21.07.2014 N 218-ФЗ, от 21.07.2014 N 235-ФЗ,

от 21.07.2014 N 264-ФЗ, от 21.07.2014 N 270-ФЗ, от 04.11.2014 N 338-ФЗ,

от 29.12.2014 N 460-ФЗ, от 29.12.2014 N 485-ФЗ, от 31.12.2014 N 490-ФЗ,

от 03.02.2015 N 5-ФЗ, от 08.03.2015 N 50-ФЗ, от 03.07.2016 N 281-ФЗ,

от 03.07.2016 N 304-ФЗ, от 05.12.2016 N 413-ФЗ, от 28.03.2017 N 44-ФЗ,

от 29.07.2017 N 216-ФЗ, от 29.07.2017 N 218-ФЗ, от 31.12.2017 N 489-ФЗ,

от 03.04.2018 N 61-ФЗ, от 03.07.2018 N 182-ФЗ, от 03.07.2018 N 183-ФЗ,

от 29.07.2018 N 262-ФЗ, от 03.08.2018 N 325-ФЗ, от 30.10.2018 N 383-ФЗ)

 

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Статья 1. Цели настоящего Федерального закона

 

Целями настоящего Федерального закона являются развитие рынков товаров, работ и услуг на основе соблюдения принципов добросовестной конкуренции, обеспечение в Российской Федерации единства экономического пространства, реализация права потребителей на получение добросовестной и достоверной рекламы, создание благоприятных условий для производства и распространения социальной рекламы, предупреждение нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, а также пресечение фактов ненадлежащей рекламы.

(в ред. Федерального закона от 03.06.2011 N 115-ФЗ)

 

Статья 2. Сфера применения настоящего Федерального закона

 

1. Настоящий Федеральный закон применяется к отношениям в сфере рекламы независимо от места ее производства, если распространение рекламы осуществляется на территории Российской Федерации.

2. Настоящий Федеральный закон не распространяется на:

1) политическую рекламу, в том числе предвыборную агитацию и агитацию по вопросам референдума;

2) информацию, раскрытие или распространение либо доведение до потребителя которой является обязательным в соответствии с федеральным законом;

3) справочно-информационные и аналитические материалы (обзоры внутреннего и внешнего рынков, результаты научных исследований и испытаний), не имеющие в качестве основной цели продвижение товара на рынке и не являющиеся социальной рекламой;

4) сообщения органов государственной власти, иных государственных органов, сообщения органов местного самоуправления, сообщения муниципальных органов, которые не входят в структуру органов местного самоуправления, если такие сообщения не содержат сведений рекламного характера и не являются социальной рекламой;

5) вывески и указатели, не содержащие сведений рекламного характера;

6) объявления физических лиц или юридических лиц, не связанные с осуществлением предпринимательской деятельности;

7) информацию о товаре, его изготовителе, об импортере или экспортере, размещенную на товаре или его упаковке;

8) любые элементы оформления товара, помещенные на товаре или его упаковке и не относящиеся к другому товару;

9) упоминания о товаре, средствах его индивидуализации, об изготовителе или о продавце товара, которые органично интегрированы в произведения науки, литературы или искусства и сами по себе не являются сведениями рекламного характера.

3. Положения настоящего Федерального закона, относящиеся к изготовителю товара, распространяются также на лиц, выполняющих работы или оказывающих услуги.

4. Специальные требования и ограничения, установленные настоящим Федеральным законом в отношении рекламы отдельных видов товаров, распространяются также на рекламу средств индивидуализации таких товаров, их изготовителей или продавцов, за исключением случая, если реклама средств индивидуализации отдельного товара, его изготовителя или продавца явно не относится к товару, в отношении рекламы которого настоящим Федеральным законом установлены специальные требования и ограничения.

 

Статья 3. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе

 

В целях настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:

1) реклама - информация, распространенная любым способом, в любой форме и с использованием любых средств, адресованная неопределенному кругу лиц и направленная н

читать целикомобсудить

Копилка опыта: Инфографика как методах визуализации учебного процесса

21:21 17.02.2019 Автотрибуна
0
00
Инфографика автошколы Престиж Карелия Петрозаводск

 

Что может быть привычнее, чем преподаватель автошколы, рисующий на доске схему проезда перекрестка? Маркером, а кое-где еще и мелом…

Да, по-своему, это даже романтично! Но на дворе XXI век и компьютер есть практически в каждом доме, у народа давно по компьютеру в кармане, Интернет, дистанционное обучение… В общем, мелом по доске – это прекрасно, но несколько старомодно, молодежи например уже не очень нравится.

Поэтому, пора уже педагогам использовать в работе компьютерную графику. Тем более, что компьютер и проектор, а на худой конец телевизор, дают возможность и цвет ввести и даже анимацию.

Картинки, что либо поясняющие уважаемой публике, сейчас модно обозначать термином «инфографика». Давайте и мы будем называть ее так же.

Большой опыт использования инфографики в учебном процессе имеет петрозаводская автошкола «Престиж» (Карелия).

Что же дает инфографика автошколе?

По мнению директора «Престижа» Жанны Беляевой, это:

  1. Экономия времени педагога на занятии. Зачем рисовать то, что уже нарисовано?
  2. Единообразие методического материала. Все педагоги школы дают материал одинаково
  3. Возможность использования материала в дистанционном обучении и для самоподготовки учеников
  4. Уникальный контент для использования в соцсетях (Вконтакте). Наличие такого контента повышает авторитетность автошколы в глазах потребителя при выборе учебного заведения.
  5. Контент, повышающий время нахождения посетителя на сайте. Сейчас, одним из ведущих критериев при формировании топ-списка в выдаче сайтов по запросу для поисковых систем является время нахождения посетителя на сайте. Задержался – «хороший» сайт, ушел – «плохой».

Таким образом, сделав один пакет инфографики (по какой-то теме) вы убиваете сразу пять жирных зайчиков.

Сложно ли это? В конце материала будет приложено несколько примеров для ознакомления, но на мой взгляд, ничего сверхординарного там нет. Да и не нужны там мелкие детали, объем и тени! Это просто рабочие схемы, которые должны облегчить жизнь ученику и помочь ему в запоминании сложного учебного материала.

Знание ПДД, умение объяснять и минимальное владение элементарной компьютерной графикой позволит любому толковому педагогу изготовить такой пакет за пару часов.

Ну, а если не получится или времени нет, мы бы посоветовал обратиться к Жанне Николаевне Беляевой, как коллега к коллеге. Вполне возможно, что она согласится на предоставление какого-то материала вашей автошколе.

P.S. АвтоТрибуна будет рада узнать о ваших разработках в учебной работе

P.P.S. Инфографика в примерах сделана в виде GIF-анимации, т. е. картинки в одной теме сменяются автоматически

 

Инфографика автошколы Престиж Карелия ПетрозаводскИнфографика автошколы Престиж Карелия ПетрозаводскИнфографика автошколы Престиж Карелия Петрозаводск
читать целикомобсудить

Автошкола в Крыму просвещает пешеходов

08:55 17.02.2019 Автотрибуна
0
10
Крым Симферополь автошкола Микс

30 января 2019 в г. Симферополь автошкола «Микс» совместно с ОГИБДД УМВД России в рамках профилактического мероприятия «Пешеход! Внимание!» провели дежурство возле пешеходного перехода около пл. Амет-хан Султана.

Пешеходам напомнили о правилах перехода дороги и о важности использования световозвращающих элементов, а также раздали информационные буклеты и книги с ПДД.

От редакции:

Уважаемые руководители автошкол! Делитесь позитивной информацией о ваших организициях с порталом АвтоТрибуна!

По материалам сайта автошколы Микс

читать целикомобсудить

Снижение цен в вологодских автошколах повлияло на качество обучения

23:07 16.02.2019 Автотрибуна
0
10

В Вологде ведут деятельность по обучению будущих водителей более 30 автошкол. В 2018 году за получением водительского удостоверения обратились более трёх тысяч человек. Успешно сдали экзамены с первого раза всего 10 – 15%.

Некоторые организации, ведущие деятельность по подготовке водителей, считают, что виной низкого процента сдачи экзамена стало некачественное обучение. Главным фактором является невыполнение программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств в полном объёме. Стоит заметить, что цена за курс обучения в одной из автошкол Вологды с 2015 года снизилась в 2 раза. Если в среднем цена за подготовку варьируется от 20 тысяч рублей до 28 тысяч, то в одной из автошкол цена значительно ниже - всего 17 тысяч рублей.

Другие автошколы вынуждены также снижать стоимость обучения, чтобы оставаться на рынке, но вред от этого получает потребитель. Требуемый объём практического обучения – минимум 56 часов. Если учитывать экономическую ситуацию в стране (повышение цен на бензин, ОСАГО, запчасти), то можно сделать вывод, что хорошую подготовку перед сдачей экзамена получить практически невозможно. Следовательно, потребитель несёт незапланированные расходы на пересдачу экзамена и дополнительные практические занятия.

Огромные очереди на сдачу экзамена, по мнению некоторых автошкол Вологды, также являются следствием низкого качества обучения. В то же время, участники рынка с низкой стоимостью обучения привлекают к себе более 44% всех учащихся в городе, использовав при этом рекламу, которая, вероятно, нарушает закон «О рекламе».

Региональный представитель «Гильдии автошкол» России по городу Вологда с этим вопросом обратилась в УМВД России по городу Вологде, где было найдено понимание и желание взаимодействовать по решению данной проблемы. Также планируется привлечение соответствующих органов власти.

По материалам ОнлайнВологда

читать целикомобсудить

Самые распространенные нарушения ПДД-2018

22:37 16.02.2019 Автотрибуна
0
10

Количество штрафов за нарушения правил дорожного движения в 2018 году выросло на 17%, превысив отметку в 130 млн. Это следует из данных МВД, имеющихся в распоряжении “Ъ”. Самые распространенные нарушения, демонстрирующие стабильный прирост,— превышение скорости, нарушение требования знаков и разметки, проезд на красный свет. Растет и число дорожных камер, которых уже почти 15 тыс.: c их помощью выносится более 82% всех штрафов. А вот число нарушений, выявляемых инспекторами, пошло на убыль после сокращения штата Госавтоинспекции.

В МВД России по запросу “Ъ” предоставили данные о нарушениях ПДД, совершенных водителями в 2018 году. Сотрудники ГИБДД возбудили дела по 131,1 млн нарушений, что на 17% больше, чем в 2017 году. По итогам 2018 года подразделения вынесли 129,2 млн постановлений, из них исполнено (оплачено) 80%, что на 2% больше, чем годом ранее. Львиная доля постановлений — 105,9 млн — это штрафы, вынесенные с помощью камер. Их доля в общем количестве за год выросла с 76,5% до 82,7%, иными словами, восемь из десяти штрафов сегодня выносится с помощью автоматики. На дорогах сегодня работает почти 15 тыс. приборов — 10,8 тыс. стационарных (за год их стало больше на 20%) и 3,9 тыс. передвижных комплексов (+1%). “Ъ” также запросил у МВД данные о сумме всех вынесенных штрафов, но эти данные в полиции не предоставили.

На основе данных МВД “Ъ” составил рейтинг самых распространенных нарушений (см. таблицу). Первая тройка за год не поменялась: чаще всего водители превышают скорость, нарушают требования знаков и разметки и проезжают на красный свет. Все эти нарушения выявляются по большей части в автоматическом режиме (особенно в Москве, на которую приходится примерно 20% всех штрафов в РФ), поэтому число постановлений по ним растет вместе с числом камер.

Интерес представляют нарушения, которые выявляют инспекторы вручную. Напомним, в 2018 году по решению президента и МВД штат сотрудников Госавтоинспекции был сокращен на 5 тыс. человек (также было сокращено 5 тыс. пустых вакансий). В результате, например, за год сократилось число случаев, когда ПДД нарушали пешеходы, а также случаи, когда водитель не уступает дорогу пешеходу. Это напрямую связано с сокращением штата ГИБДД, уверен глава общественной организации «Союз пешеходов» Владимир Соколов. «Профилактикой некому заниматься. Не помню, когда последний раз видел инспектора на переходе,— говорит он.— Удивительно, откуда вообще взялась такая цифра (за год выявлено 1,5 млн случаев непредоставления преимущества пешеходам, см. таблицу.— “Ъ”)». Ситуацию должны исправить камеры, контролирующие проезд машин на зебре, говорит господин Соколов: в Москве несколько таких комплексов работают в пилотном режиме, массовое их внедрение в городе (200 штук) планируется в 2019 году.

Сокращение числа нарушителей в области ОСАГО можно объяснить лишь тем, что их стали меньше выявлять, говорит исполнительный директор Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев. «По нашим оценкам, число людей, которые ездят без полиса, за год не уменьшилось,— пояснил он “Ъ”.— Порядка 5% владельцев автомобилей, участвующих в движении, по-прежнему не имеют ОСАГО».

А вот нарушений, связанных с непристегнутым ремнем безопасности, стало, наоборот, больше. Напомним, штраф за этот проступок сейчас составляет 1 тыс. руб., в 2013 году его увеличили вдвое. «Госавтоинспекция, несмотря на уменьшение штата, стала уделять этим нарушениям больше внимания,— считает президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.— Занимаясь профилактикой пассивной безопасности, можно добиться снижения тяжести последствий от ДТП. Это успешно работает уже десять лет подряд».

По мере развития системы фотовидеофиксации число фиксируемых нарушений должно пойти на убыль, водителям надоест постоянно платить штрафы, считает глава общественного совета при Минтрансе России Михаил Блинкин, но пока этого не наблюдается. Отчасти эту теорию подтверждает сокращение числа случаев, когда водители нарушали правила «расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда». Речь идет о выездах на обочину и проездах грузовиков дальше второй полосы: основная доля таких нарушений также приходится на Москву, где их уже несколько лет фиксируют камеры. Чтобы нарушать стали меньше, может понадобиться еще несколько лет, говорит господин Блинкин. Напомним, как сообщал “Ъ” в конце прошлого года, в Белом доме сейчас обсуждается сценарий возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч (сегодня за превышение менее чем на 20 км/ч не штрафуют): если в результате будет изменен КоАП, то это может вызвать существенный прирост самой массовой категории нарушителей — нарушителей скорости.

 

Иван Буранов

по материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Дорожные знаки-"партизаны" и борьба с ними

19:13 15.02.2019 Автотрибуна
Практика, Советы юриста
1
00

В России появились знаки-"партизаны". Они наносят удар, когда никто не ждет! Что это и как бороться?

У москвича Сергея многодетная семья, и он имеет право ставить машину бесплатно на любой столичной парковке. О том, что даже из этого правила бывают исключения, он узнал, когда машину в эти выходные эвакуировали.

«Мы приехали на площадь трех вокзалов. В одном из переулков, около ТЦ “Московский” я нашел место для платной парковки, встал по разметке, и мы уехали на детские соревнования в другой город. В субботу мне позвонил охранник торгового центра и предупредил, что все автомобили оттуда эвакуируют. Но так как мы были не в Москве, то ничего сделать не могли. Потом наша машина появилась в списке эвакуированных. Я позвонил, чтобы выяснить, что происходит, и услышал, что автомобиль был припаркован под знаком “стоянка запрещена”. При этом тот человек, который мне звонил изначально, рассказал, что сначала установили запрещающий знак, а потом начали эвакуацию машин», — рассказал Сергей.

Оставив машину в разрешенном месте, Сергей попал на штраф за эвакуацию в 5 тыс. руб., а еще, возможно, ему придется заплатить 3 тыс. руб. за парковку под запрещающим знаком. Но кто же установил его так внезапно, практически по-партизански? Чтобы это выяснить, «Коммерсантъ FM» потратил не один час.

Оказалось, знак был временный, его установили не дорожные службы, а департамент строительства Москвы, так как в выходные рядом с той парковкой проводились ремонтные работы, и все машины оттуда пришлось эвакуировать.

Но почему не предупредили водителей? В департаменте строительства на запрос «Коммерсантъ FM» заявили, что установкой дорожных знаков занимается департамент транспорта. Но в Центре организации дорожного движения, подведомственном дептрансу в ответ на запрос указали на департамент строительства.

При этом найти информацию на сайте департамента строительства также не удалось. На это все и рассчитано, уверен Константин Крохмаль, руководитель общественной системы «Обеспечения безопасности дорожного движения»: «При установке знака сразу же идет сигнал и срабатывает мгновенная карательная система. Я подъехал на автомобиле, пошел на переговоры, тут же поставили этот знак и мне выписали штраф. Оспаривать это тоже можно. Но, в любом случае, это огромная сила и нервы».

И таких историй — сотни, как и выписанных штрафов за парковку под знаком, взявшимся из ниоткуда. А так как общей базы данных по установке временных дорожных знаков между ведомствами нет, водитель заранее виноват. И сам, видимо, должен мониторить сайты, чтобы узнать, в каком месте может быть внезапно установлен новый знак. А что делать, если знак повесили, пока водителя вообще не было в городе? Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов, рекомендует перед долгим отсутствием фиксировать текущее состояние парковки на фотокамеру смартфона:

«Я как-то поставил автомобиль на улице Казакова, дом 6. Сфотографировал место парковки. На моих фотографиях было очевидно, что перед местом остановки автомобиля желтая линия есть, за ним и под автомобилем ее нет. Через три дня я получаю постановление о штрафе, имеющиеся фотографии отправляю вместе с жалобой в Московскую административную дорожную инспекцию. Еще через несколько дней постановление было отменено».

Еще один проверенный способ — пытаться привлечь общественное внимание. После того как Сергей написал об эвакуации на форуме, его историей занялась Московская автодорожная инспекция. По словам пресс-секретаря МАДИ Ольги Дыгало, сейчас идет проверка инцидента: «Мы направили запрос в префектуру и другие инстанции. Если информация о том, что автомобилист припарковался до установки знака, подтвердится, штраф выписан не будет».

Кроме того, владельцу автомобиля также не придется оплачивать его перемещение на спецстоянку и хранение.

Между тем, один автоюрист рассказал «Коммерсантъ FM» историю клиента, которому знак-«партизан» обошелся в 60 тыс. руб.: автомобилист припарковал машину там, где было разрешено, и уехал на два месяца. А пока его не было, на том месте поставили знак «Остановка запрещена» и машину эвакуировали. А день штрафстоянки в Москве стоит 1 тыс. руб.

Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов

Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов

По материалам Коммерсантъ Аэлита Курмукова

 

 

читать целикомобсудить

Сколько в России автомобилей?

18:51 15.02.2019 Автотрибуна
0
00
Траффик

По данным статистики агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2019 года парк автомобильной техники на территории России составил 51,8 млн. единиц

84% от этого количества приходится на легковые автомобили, что соответствует 43,5 млн. Парк легкой коммерческой техники составляет чуть более 4,1 млн. машин, что практически соответствует доле в 8%.

Грузовых автомобилей в стране зарегистрировано порядка 3,8 млн. единиц (более 7%). Около 1% российского парка занимают автобусы, которых в России насчитывается немногим более 400 тыс. единиц.

По итогам 2018 года в России было продано 1,80 млн. новых легковых автомобилей, что на 205 000 или на 12,8% больше, чем дилеры продали за весь 2017 год.

Самой продаваемой моделью по итогам 2018 года стала Lada Vesta — 108 364 машины. На втором месте оказалась Granta — 106 325, замыкает тройку лидеров Kia Rio — россияне за год купили 100 148 этих авто.

 

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

X Международный мотосалон IMIS-2019. Санкт-Петербург (19-21 апреля 2019 г.)

08:07 14.02.2019 Автотрибуна
События, Выставки
0
00
мотосалон IMIS

Юбилейный X Международный мотосалон IMIS-2019 пройдёт с 19 по 21 апреля 2019 г. в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса «ЛенЭкспо».

Традиционный и крупнейший мотосалон России вновь соберёт ведущих представителей мотоиндустрии, мотоклубов, кастомайзеров, спортсменов и реставраторов! Сегодня Санкт-Петербургский международный мотосалон IMIS это – крупнейшая российская выставка мотоиндустрии: ежегодно мероприятие посещает свыше 60000 участников и гостей, а также более 200 экспонентов. На выставке всегда представлены ведущие мировые бренды производителей мототехники США, Европы, Азии и России, а также аксессуары и специальная экипировка, комплектующие и запчасти, масла и смазочные материалы, сувениры и атрибутика. И это лишь малая часть того, что ежегодно представляется на мотосалоне!

В рамках IMIS-2019 уже по сложившейся традиции пройдут такие мероприятия, как: 

ПРЕЗЕНТАЦИИ КАСТОМ-МОТОЦИКЛОВ: 

Кастомайзинг – процесс создания авторских мотоциклов, уникальных и эстетичных машин, существующих в единственном экземпляре. Ежегодно проводится в рамках международного мотосалона IMIS проходит выставка и презентация более 70 уникальных моделей мотоциклов с комментариями комментарии авторов. 

МОТОСАММИТ: 

Уникальный форум мотообъединений и клубов. Самый крупный на Северо-Западе съезд мотоклубов, представителей государственных органов власти и компаний мотоиндустрии. Ежегодно на "Мотосаммит" съезжаются более 50 крупнейших мотоклубов России, Финляндии, Прибалтики и стран СНГ. В рамках Мотосаммита постоянно проходят презентации мотомероприятий и фестивалей, обсуждаются различные аспекты жизни мотоциклистов и развитее и сотрудничество всех участников мотодвижения. В этом году форум посвящен событийному мототуризму и развитию спортивного мотокластера, как составляющая туристской отрасли. Событие подобный формата международного форума проводится только в Санкт-Петербурге. 

МОТОПУТЕШЕСТВИЯ "ОТКРЫВАЙ МИР С МОТОЦИКЛОМ": 

Международный слет мотопутешественников. Российские и иностранные путешественники делятся рассказами о своих путешествиях на мотоцикле. Также здесь проходит ежегодное вручение наград от Iron Butt Federation за самое дальнее, быстрое и опасное путешествие. Презентации новых маршрутов, конференции и встречи при поддержке Комитета по туризму Санкт-Петербурга 

МОТОФРИСТАЙЛ ШОУ 

На открытой площадке пройдет заезд участников мотофристайл шоу и свободные заезды по стантрайдингу, что станет одним из обязательных к просмотру событий в течение работы нашей мотовыставки. 

РЕТРОЗОНА: 

В 2019 году в рамках мотосалона IMIS пройдет выставка уникальных раритетных образцов мототехники периода 1912–1972 гг. из частных коллекций, презентации реставрационных проектов. 

ДЕТСКОЕ ПРОСТРАНСТВО IMIS 

Традиционно на IMIS уделяется большое внимание детям и подросткам. Для самых маленьких выделена зона, где многие впервые юные посетители познакомятся с правилами дорожного движения и станут участниками увлекательных мастер-классов и конкурсов. Для более взрослых ребят – технические образовательные стенды, где изложены первые шаги в познании мотоциклостроения, устройства двигателя и т.д. 

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ГИБДД И МЧС 

Безопасность на дороге, оказание первой помощи – наиважнейшие навыки всех участников дорожного движения! Мотовыставка IMIS как всегда уделяет распространению этой информации особое внимание, организуя интерактивные познавательные мастер-классы на стенде ГИБДД И МЧС для посетителей любых возрастов и с любым опытом вождения! 

PЕСТОРАННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ IMIS 

Проект от лучших баров и ресторанов Санкт-Петербурга для гурманов! Произведения искусства еды от петербургских ресторанов и баров для настоящих мотоциклистов. Фирменная шоу программа дополнит уникальную атмосферу этого пространства! 

Кроме того, на общем пространстве выставки IMIS пройдут многочисленные показы, конкурсы, розыгрыши, мастер-классы, тест-драйвы и мото фотовыставка. Команда организаторов IMIS готовит множество сюрпризов для гостей и участников! Вновь ожидаем увидеть в стенах одного из лучших выставочных центров города – «ЛенЭкспо» - представителей мотоклубов России и зарубежья, разнообразные интерактивные элементы для посетителей всех возрастов! C 2010 года мотосалон IMIS создает наилучшие условия не только для знакомства с мотокультурой, но и для укрепления внутренних связей ее представителей, презентации главных мотобрендов мира! 

Х международный мотосалон IMIS-2019 пройдет с 19 по 21 апреля в Санкт-Петербурге!

Сайт IMIS-2019

читать целикомобсудить

Петербургский международный автомобильный салон пройдет 4-7 апреля 2019 г.

07:35 14.02.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

С 1992 по 2018 г в Санкт-Петербурге выставочная компания «ФАРЭКСПО» ежегодно проводила одну из самых популярных и посещаемых в городе выставок - «Мир автомобиля» (до 100 000 посетителей за 5 дней работы).

Выставка внесла важный вклад в развитие автомобильного рынка Санкт-Петербурге и заслужила высокую оценку профессионалов выставочной отрасли: 

- Почетный Знак Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ).

- Официальное признание Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI).

За прошедшие годы неузнаваемо изменился автомобильный рынок: все известные бренды неоднократно поменяли модельный ряд, в Санкт-Петербурге активно развивается автомобильный кластер, выпускающий до 24% легковых автомобилей отечественной сборки, изменились и стандарты проведения международных автомобильных выставок. Сегодня Санкт-Петербургу нужна новая автомобильная выставка соответствующая его статусу одного из ведущих центров автопрома России.

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» является правоприемником выставки «Мир автомобиля» и сохраняя все лучшие наработки открывает новый этап развития автомобильных выставок в Санкт-Петербурге.

В организации Петербургского международного автомобильного салона 2019, наряду с ООО «ФАРЭКСПО», принимает участие крупнейшая национальная информационно-консалтнговая организация ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» (Москва). Обе компании уже имеют опыт совместной работы: в 1996 году в Санкт-Петербурге был успешно проведен Автосалон, посвященный 100-летию создания первого российского автомобиля, зарегистрированный в официальном календаре .

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» впервые пройдет в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ», самой современной выставочной площадке Европы и лучшей в России для проведения автомобильных выставок.

Выставочная экспозиция «Петербургского международного автомобильного салона 2019» включает три крупных самостоятельных раздела:

«Автомобили» – легковые, грузовые, автобусы, легкие грузовики и коммерческий транспорт, специальная автотехника.

«Автокомпоненты» - запасные части и расходные материалы для автопрома.

«Автофестиваль» – экспозиция ретро автомобилей, эксклюзивный тюнинг серийных автомобилей, мототехника, уникальные образцы автомобилей из коллекций фанклубов. В программе «Автофестиваля» предусмотрена также работа площадок тест-драйвов серийных автомобилей, дрифтинга, картинга, а также фестиваля по автозвуку и автопарада на автомобилях ВАЗ 2101, посвященному 50-летию со дня выпуска первого автомобиля ВАЗ.

В рамках деловой программы выставки, при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ и НП «Объединение автопроизводителей России» и проводится Петербургский международный Автопромышленный Форум «Российское автомобилестроение: проблемы и перспективы развития производства и авторынка до 2025 года», в программу которого включен специальный раздел, посвященный автомобильному кластеру Санкт-Петербурга.

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» проходит при официальной поддержке:

Комитета по промышленности Государственной Думы РФ

Министерства промышленности и торговли РФ,

Министерства транспорта РФ,

Российского союза промышленников и предпринимателей,

Торгово-промышленной палаты РФ

Правительства Санкт-Петербурга,

Национальной Ассоциации Производителей Автокомпонентов (НАПАК)

Объединения автопроизводителей России,

Российское объединение автодилеров (РОАД)

На сайт Петербургский международный автомобильный салон 2019

читать целикомобсудить

ЦИФРОВЫЕ ДАННЫЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ СДЕЛАЮТ ЕГО ДЕШЕВЛЕ

14:09 13.02.2019 Автотрибуна
0
00

Россияне уже через пять лет смогут зарабатывать на продаже данных, генерируемых их личным автомобилем, и в перспективе за этот счёт машины могут становиться даже полностью бесплатными, не исключил в интервью РИА Новости технологический эксперт рабочей группы Национальной технологической инициативы "Автонет" и НП "ГЛОНАСС" Вадим Сахонько в преддверии Российского инвестиционного форума в Сочи.

"Еще один способ заработка для россиян - продажа его данных. Автомобиль должен быть бесплатным, потому что он является генератором данных, которые принадлежат собственнику автомобиля. Он покупает автомобиль, пользуется им и генерирует данные. Если пользователь хочет купить автомобиль дешевле или получить бесплатно, он может продать часть своих персональных данных с автомобиля производителю либо заинтересованной структуре", - рассказал эксперт.

Он привел пример: без предоставления данных цена авто составит 2 миллиона рублей. Если покупатель готов передавать данные датчика температуры, вырабатываемые за время владения автомобилем, цена составит 1,7 миллиона, если еще и данные видеорегистратора и данные для формирования цифровой карты автодороги - цена составит 1,5 миллиона. При продаже анонимных данных о своих передвижениях россияне смогут купить автомобиль, например, уже за 1,3 миллиона рублей, а если еще и информации о музыкальных предпочтениях - стоимость опустится до 1,2 миллиона.

"Таким образом, вы можете заплатить 2 миллиона рублей и не делиться той информацией, которая интересна компаниям из экосистемы услуг, либо делиться информацией, снизить стоимость и получать предложения с помощью искусственного интеллекта, который анализирует и говорит, что 90% таких же как вы купили этот товар, и он может быть вам интересным. Такая система в России может быть уже в ближайшие пять лет. Здесь каждый человек сможет сам решать, как управлять своими данными, причем не персональными, а теми, которые генерирует их автомобиль", - заключил он.

Российский инвестиционный форум проходит в Сочи 14-15 февраля. МИА "Россия сегодня" выступает генеральным информационным партнером форума.

По материалам РИА "Новости"

От редакции

Идея конечно здравая, но юридических и финнсовых проблем тут гораздо больше, чем технических и решить их за 5 лет... Тем не менее, рано или поздно это заработает.

читать целикомобсудить

Приставы продадут машину должника по штрафам

23:05 12.02.2019 Автотрибуна
0
00
Эвакуатор

Судебные приставы начали отправлять на торги автомобили хронических должников по штрафам ГАИ. В ближайшее время в Москве будет продана машина должника, накатавшего почти 400 тысяч рублей штрафов.

Как уже писала "РГ", в последнее время судебные приставы начали активно забирать на штрафстоянки машины лихачей. Однако в большинстве случаев водители предпочитают расплатиться по долгам и вернуть своего железного коня. Тем не менее рано или поздно должен был появиться тот, у которого в кошельке банально не хватит денег, чтобы закрыть счет.

Как рассказали в Управлении Федеральной службы судебных приставов по Москве, в Межрайонном отделе судебных приставов по взысканию административных штрафов № 7 столицы на исполнении находилось 342 исполнительных производства в отношении гражданина А. Каждый лист - отдельный штраф ГИБДД на общую сумму почти 400 тысяч рублей. Мало того, после начисления исполнительского сбора долг вырос до 740 тысяч рублей с лишним.

По закону исполнительский сбор составляет 7 процентов, но не меньше тысячи рублей. Так что если штраф, допустим, 500 рублей, то с учетом исполнительского сбора должник заплатит 1,5 тысячи. Каждый водитель должен знать эту арифметику, так как на каждый штраф исполнительский сбор начисляется отдельно.

В данном случае исполнительский сбор составил 342 тысячи рублей.

"Гражданин А. был уведомлен о возбуждении исполнительных производств, но штрафы не оплачивал и на прием к судебному приставу-исполнителю не являлся, по месту регистрации не проживал, машину скрывал", - рассказывают в службе судебных приставов.

Не помогли ни включение в списки невыездных, ни блокировка водительских прав. Тогда приставы отправились на поиски машины неплательщика. С помощью сотрудников ГАИ автомобиль вычислили в общем потоке и остановили. После встречи с приставами должнику пришлось идти домой пешком.

Судебные приставы стали гораздо чаще отправлять автомобили после ареста на штрафстоянки. Как правило, большинство должников после этого сразу платят

"В ходе совместного рейда с сотрудниками ГИБДД автомобиль должника был задержан и арестован, о чем судебный пристав-исполнитель составил акт, - рассказали в управлении ФССП России по Москве. - Должнику, находившемуся за рулем во время задержания, вручено требование о явке в отдел судебных приставов. Транспортное средство доставлено на специализированную стоянку. Так как гражданин А. выплату задолженности не произвел, машина после оценки выставлена на торги для реализации".

Марка и цена машины не сообщаются. Учитывая большой долг, не исключено, что и после продажи авто человек останется еще должен. Если же вырученной за машину суммы хватит с лихвой, то остатки вернут гражданину, теперь уже бывшему должнику.

Надо подчеркнуть: сами приставы остановить машину на дороге, конечно, не имеют права. Но такие полномочия есть у сотрудников ГИБДД, а они, в свою очередь, передают водителя прямо в руки судебных приставов.

Кстати, раньше арестованные автомобили должников, как правило, оставались у самих должников на ответственном хранении. Приставы и сейчас не отказались полностью от такой практики. Где возможно, там арестованные машины остаются у должников на какое-то время (пока те не расплатятся и арест не будет снят или пока не подойдет срок выставлять авто на торги, тогда машину уже по-настоящему заберут).

Но все чаще и чаще после ареста машина уезжает на эвакуаторе. Еще один пример. Как рассказали столичные приставы, один из московских водителей за 7 месяцев допустил 89 нарушений Правил дорожного движения.

"Нарушитель не оплачивал административные штрафы, постановления для принудительного исполнения были переданы в службу судебных приставов, - рассказывают в управлении ФССП России по Москве. - В Межрайонном отделе судебных приставов по взысканию административных штрафов № 8 УФССП России по Москве в отношении гражданина Л. возбуждено 89 исполнительных производств на общую сумму 50 тысяч рублей".

Должник не исполнил требования исполнительных документов в установленный срок, в итоге ему дополнительно был начислен исполнительский сбор в размере 40 тысяч рублей.

"Только после ареста автотранспортного средства гражданин Л. начал оплачивать штрафы. На сегодняшний день он погасил всю имеющуюся задолженность, а также исполнительский сбор в полном объеме, - рассказывают судебные приставы. - Автомобиль вернули владельцу. Исполнительные производства окончены фактическим исполнением".

То есть для должника в данном случае все закончилось хорошо. Но и долг был меньше. В целом же, как отмечают эксперты, растет число серийных должников, у которых накоплены десятки, а то и сотни штрафов ГАИ. Все дело в камерах видеофиксации. Кто ездил неаккуратно, тот часто попадает под них. Но если неаккуратно ездишь, надо аккуратно платить, это закон.

Активные розыски автомобилей лихачей и просто должников идут по всей стране. На дорогах приставы действуют совместно с ГАИ, которые с помощью системы "Поток" помогают вычислить и отследить машины должников. Кроме того, приставы проводят сами рейды по парковкам, например возле крупных торговых центров. Если машина обнаружится, приставам останется только дождаться должника.

Для такой "тихой охоты" на должников служба судебных приставов использует приложение "Мобильный розыск": специальная программа на смартфоне или планшете позволяет сотрудникам ведомства искать должников среди автовладельцев.

по материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Инвалидам будут выдавать опознавательные знаки, позволяющие бесплатно парковаться в любом регионе России

23:13 11.02.2019 Автотрибуна
0
00
Знак Инвалид

Такое предложение содержит законопроект Минтруда, разработанный в том числе из-за жалоб иногородних инвалидов на штрафы на платных паркингах в Москве. Получать знаки при этом предлагается через сайты госуслуг, а не в бюро медико-социальной экспертизы (МСЭ), как сейчас. Соответствующие данные будут вноситься в федеральный электронный реестр. В ГИБДД заявили, что в этом случае знаки «Инвалид» станут лишними: проверять законность льготной парковки можно будет по номеру автомобиля.

О разработке законопроекта, облегчающего жизнь инвалидов, рассказала на слушаниях в Общественной палате (ОП) РФ представитель департамента по делам инвалидов Минтруда Юлия Фомичева. По ее словам, в документе два основных нововведения. Так, знаки-наклейки «Инвалид» будут регистрироваться в Федеральном реестре инвалидов (создан в 2017 году, управляется Пенсионным фондом РФ), оттуда данные в электронном виде будут передаваться администраторам парковок в регионах. Это, пояснили в Минтруде, даст возможность инвалидам парковаться в любом городе без риска получить штраф. Предложено упростить и сам порядок выдачи льготных знаков, забрав эту функцию у бюро МСЭ и передав МФЦ и сайтам госуслуг (личное присутствие инвалида не потребуется, достаточно заявления в электронном виде).

В Минтруде пообещали сохранить действующий порядок привязки льготного знака «к инвалиду, а не машине», дав понять, что разрешения можно будет «переключать» в электронном виде между автомобилями, если у льготника их несколько или, например, его подвозит родственник. В ведомстве рассчитывают, что поправки вступят в силу летом 2020 года.

По данным Росстата, в РФ насчитывается 12,2 млн инвалидов, из них 1,2 млн живут в Москве. С декабря 2017 года по законодательству РФ на парковках не менее 10% мест должно быть предусмотрено для инвалидов. По данным ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), в Москве на платных уличных парковках (81 тыс. мест) есть 9 тыс. льготных мест (а инвалидам выдано 226 тыс. разрешений на стоянку).

Норма о порядке получения льготниками «опознавательных знаков "Инвалид"» на машину появилась в федеральном законодательстве в 2017 году, но соответствующий механизм заработал лишь с сентября 2018 года. По нему знаки (с указанием кода региона, ФИО льготника, срока действия) выдаются в бюро МСЭ, где подтверждают инвалидность. В Москве действуют свои разрешения, позволяющие инвалидам парковаться на выделенных местах (других автовладельцев там ждут штраф 5 тыс. руб. и эвакуация). Порядок стал причиной конфликтов: в ОП РФ рассказали о случае с подмосковной матерью-инвалидом, которая привезла ребенка в столичный зоопарк на машине, получив три штрафа за стоянку на льготном месте без разрешения. Госпожа Фомичева подтвердила, что после введения знака «начали поступать нарекания от граждан, в основном на парковку в Москве».

В ГИБДД законопроект Минтруда одобрили, сказав, что он поможет «бороться со злодеями, занимающими парковочные места». Ранее эксперты объясняли “Ъ”, что владельцы дорогих автомобилей нередко пользуются разрешениями для инвалидов. Так, в ГКУ АМПП в 2017 году констатировали троекратный рост выдачи в Москве льготных разрешений для инвалидов. Примечательно, что присутствовавшая на слушаниях представитель столичного ГКУ АМПП Наталья Камозина против законопроекта не возражала. А замначальника управления правового регулирования ГИБДД МВД России Андрей Горяинов предположил, что с электронным всероссийским реестром отпадет необходимость в опознавательных знаках для инвалидов. «Будет создан информационный массив, в нем будет номер машины. ГИБДД этого достаточно»,— пояснил он, добавив, что «пропадет мотив и к подделке таких знаков». Впрочем, депутат Госдумы Владимир Крупенников считает, что знак надо оставить: «Он с советских времен помогает участникам движения быть осторожнее в потоке». Заодно депутат предостерег Минтруд от «излишне либерального порядка внесения в реестр», пояснив, что, если инвалиды смогут в нем «менять по десять машин в день», обязательно появятся посредники, продающие почасовые места в таком списке.

Александр Воронов

По материалам газеты КоммерсантЪ

читать целикомобсудить

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 2

15:50 10.02.2019 Автотрибуна
2
22
ДТП Автошкола

Начало здесь

МЕТОДЫ НАНЕСЕНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬ (БРЕНДИРОВАНИЕ)

В первой статье об оформлении (брендировании) транспортных средств автошколы я рассказал об общих принципах проектирования ливреи (фирменного оформления) учебного автомобиля. Статья сама по себе получилась большая, и методы нанесения изображения обсудить не удалось, а это довольно важно. Хотя бы потому, что при гарантийном сроке службы «боевой раскраски» в полгода, правильно сделанное нанесение способно продержаться года три, а то и больше.

Итак, в далекие-далекие времена, изображение на автомобиль наносилось краской из пульверизатора или баллончика, через трафарет. И до сих пор, руководители старшего поколения просят рекламщиков «оттрафаретить» надпись :).

Советский брендинг

Брендинг по-советски. Большинство крупных автопредприятий считало своим долгом нанести на автмобили организации средства индивидуализации (как сейчас принято выражаться). Причем как тогда, так и сейчас, рекламой эти изображения не считаются

Теперь, такая форма нанесения – большая редкость, тем более, в ее классическом воплощении. Хотя, если разобраться, ту же аэрографии можно считать дальним потомком «трафаретки» :) Естественно, что такой метод непригоден для большого автопарка по простой причине – дорого!

Аэрография. Отлично подходит для брендинга! Ярко, долговечно, оригинально, но... Дорого!

Хотя, в последнее время появились сообщения о так называемой «цифровой аэрографии», то есть методе нанесении изображения на кузов машины, но не человеком, а специальным роботом-аэрографом. На фото выглядит довольно красиво, но живьем видеть не приходилось. Как обычно, такие чудеса остаются на долю столичных регионов :)

Кроме того, вряд ли эта технология получит широкое распространение и вот по какой причине. Сегодня автомобиль используется в автошколе, а завтра… А где угодно! И что прикажете делать с изображением? Перекрашивать машину?

Цифровая аэрография

Принтер и процесс печати цифровой аэрографии. Фото с сайта http://pokrasymavto.ru

Вот потому, наиболее часто применяемая сегодня технология – это аппликация самоклеящимися пленками. И вот тут нас поджидают пресловутые нюансы…

Во-первых, чем раньше автомобиль попадет к поклейщикам, тем лучше будет держаться пленка. Дело в том, что как при любой склейке, качество аппликации зависит от того насколько хорошо промыта и обезжирена поверхность кузова. Чем старше авто, тем больше на кузове царапин и микротрещин, тем больше осело всякой жирной гадости. А поклейщик – он тоже человек. Протрет пару раз уайт-спиритом по инструкции и хватит… Так что – не затягвайте!

Ну и, само собой – хорошенько вымойте машину перед поклейкой. Если машина не слишком новая и ее не очень жалко – можно протереть 646-м растворителем. Он конечно и красочку слегка растворит, но зато смоет весь жир.

От качества обезжиривания в основном и зависит, облезет пленка через полгода, или продержится три.

Далее, пару слова про пленки. Понимаю, что сложно, но без этого никак :(.

Есть два основных вида пленок для наружной рекламы которые и обусловливают подходы к работе и выбор вариантов:

1. Тонированные в массе пленки, для плоттерной (каттерной) резки. Как понятно из названия, они прокрашены на всю толщу и нанесение ими делается так. Цифры (например) номера телефона вырезаются на режущем плоттере (каттере) и наклеиваются прямо на борт машины. Если по эскизу, белый телефон стоит в красном прямоугольнике, то мы сначала клеим на борт красный прямоугольник, а прямо на красный прямоугольник – белые цифры… И так до 6 слоев… (максимальный случай в моей практике).

Преимущество такого метода – долговечность. Пленки практически не выцветают и легко ремонтируются элементарными заплатками.

Недостатки – трудоемкость при создании сложных изображений и невозможность «нарисовать» полутоновые изображения :( Фото таким способом нанести не получится…

Зато простые, "мультяшные" цветовые схемы воплощаются с помощью таких пленок очень хорошо.

Ниже - пример простейшего изображения сделанного аппликацией пленкой.

Оракал 641

Профессиональный веер самых популярных пленок для резки и аппликации. На каждом цвете - номер, чтобы выбрать (запомнить) и не описывать его потом на пальцах. Есть пленки долговечнее, но они значительно дороже :( Пленку лучше брать глянцевую, на неё хуже садится грязь

2. Пленки для полноцветной печати. Опять же понятно что. Изначально пленка белая, а уже по ней можно с помощью компьютера и специального принтера изобразить все что угодно! Потом соответственно вырезать по контуру и наклеить.

Увы, за преимущества «печать все что угодно» приходится платить. Во-первых, чаще всего изображение получается совсем не такое яркое как на экране монитора. Те же пленки из п. 1 гораздо ярче.

В связи с тем, что изображение на пленке фактически нанесено на нее тоооненькой пленочкой, оно довольно быстро начинает «вытираться». Пыль и грязь – прекрасные абразивы и могут за полгода-год превратить логотип вашей автошколы в простую белую пленку на борту. А уж если рекламщики сэкономили на чернилах… Тогда картинка еще и выцветать начнет…

Брендинг автомобиля автошколы. Потертости

На фото хорошо видно как на ребре цветное изображение с пленки уже стерлось

В общем, если изображение сложное, я бы рекомендовал использовать и тот и другой тип изображения. Те же номера телефона проще всего лепить прямо на кузов. Светлые на темный и темные на светлый. Тут красота мало нужна, тут нужна заметность!

А вот сложные и многокрасочные изображения – печатью на принтере. А чтобы красочка не облезла, попросите рекламщиков нежное печатное изображение заламинировать. То есть заклеить сверху прозрачной пленкой самоклейкой (желательно с хорошим нахлестом). причем брать дорогую, специальную пленку для ламинирования не обязательно. Пойдет и копеечный Oracal 641. Именно его чаще всего используют в качестве пленки для резки. Просто он бывает не только цветной в толще, но и прозрачный.

После оклейки, все аппликации крайне желательно прогреть строительным феном до горячего состояния, а потом машину где-то сутки не мыть и не выставлять под дождь.

Смешанная техника нанесения. Печать в левом нижнем углу заламинирована. Конкретно эта "Газель" отъездила с рекламой около 5 лет

ЧАСТНОСТИ

1. Сейчас фактически не запрещено клеить пленку с изображением на стекла авто. Но, по вполне понятным причинам, это мало кто делает не желая закрывать обзор. Выйти из положения помогает специальная пленка, которую иногда называют «пленка с односторонней светопроницамостью». Термин неточн, но верно предает ее восприятие. Снаружи кажется, что у автомобиля заклеены все стекла, а изнутри все (правда чуть хуже) видно.

Все дело в большом количестве маленьких отверстий, которые в сумме составляют чуть ли не половину площадти такой перфорированной пленки.

Перфорированная пленка идеальна для оклейки заднего стекла.

 

Вид снаружи и перфорированная пленка вблизи. Эффект тот же, что и у тюлевых занавесок или маскировочной сетки :)

2. Может возникнуть момент, особенно при работе с ИП, когда хозяин машины КАТЕГОРИЧЕСКИ не хочет наносить на нее логотип автошколы (что на самом деле настораживает).

Возможно, в этом случае, Вам поможет магнитная резина (aka магнитный винил). Это специальный гибкий материал толщиной порядка миллиметра, который обладает легко магнитится к железу.

Нанесите логотипы и телефоны автошколы на листы магнитного винила и отдайте инструктору. Работает с учеником – логотипы налеплены на дверцы. Закончил – снял и убрал. Очень удобно!

 

Магнитный винил

Надеюсь, что данный материал принесет Вам пользу.

Петров В. Н. Тел +7-960-211-36-44

Часть 1

читать целикомобсудить

Об усиление ответственности за оставление места ДТП

11:00 09.02.2019 Автотрибуна
0
00
Государственная дума

Первое чтение прошли два законопроекта, один из которых предусматривает, что в случае оставления водителем места ДТП, ему будет грозить административная ответственность только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния.

Второй документ усиливает уголовную ответственность по трем видам происшествий.

Первым законопроектом предлагается предусмотреть, что оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (ДТП), участником которого он являлся, повлечет наложение административной ответственности, только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния. Административная ответственность предусматривается по части 2 ст. 12.27 КоАП РФ: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Вторым законопроектом предлагается усилить уголовную ответственность водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью. Это будет квалифицироваться по части 2 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишения свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет. В настоящее время такие деяния квалифицируются по части 1 ст. 264 УК РФ и наказываются ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Кроме того, инициатива предполагает усиление уголовной ответственности водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности смерть человека.

Это будет квалифицироваться по части 4 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

В настоящее время за это грозит наказание по части 3 ст. 264 УК РФ — принудительные работы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

При этом то же деяние, но повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, будет квалифицироваться по части 6 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Сейчас – по части 5 ст. 264 УК РФ, согласно которой наказанием являются принудительные работы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин отметил, что первый законопроект направлен на исключение конкурирующих норм статьи Уголовного кодекса и норм статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые также связаны с нарушением Правил дорожного движения, с покиданием водителем мест ДТП.

«В случае принятия данных поправок будут исключены ситуации, когда водители, совершившие ДТП и скрывшиеся с места происшествия, в случае, если действие квалифицируется как уголовно наказуемое деяние, а именно — повлекли за собой последствия, такие, как причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерть человека, то данные лица будут привлекаться именно к уголовной ответственности. В случае, если ДТП не повлекло за собой тяжелых последствий, то водитель, покинувший место ДТП, будет привлекаться к административной ответственности», — отметил депутат. Эти изменения, по его словам, позволят избежать двойного наказания гражданина за одно и то же правонарушение.

Говоря о втором законопроекте, Рафаэль Марданшин отметил, что часто бывают ситуации, когда водитель, находясь в состоянии алкогольного опьянения, совершает ДТП, а потом покидает место происшествия, и этим он избегает более строгого наказания, предусмотренного Уголовным кодексом РФ.

«Таким образом, водители, которые находились в состоянии опьянения, но не покинули место происшествия и оказывали помощь пострадавшим, находятся в неравном положении с тем водителем, который покинул место ДТП, и несут более строгую уголовную ответственность», — добавил заместитель Председателя Комитета.

«На эти факты обратил внимание Конституционный суд Российской Федерации, который в своем Постановлении определил, что действующие нормы законодательства не соответствуют Конституции Российской Федерации», — напомнил парламентарий.

«В случае принятия закона в целом действия водителей, которые, находясь в состоянии опьянения, совершили дорожно-транспортное происшествие и скрылись с места происшествия, будут квалифицироваться также, как если бы они управляли транспортным средством в состоянии опьянения. Принятие данного закона позволит исключить возможность таким водителям избегать установленной законодательством ответственности. Это справедливо», — считает депутат.

Первым законопроектом предлагается предусмотреть, что оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (ДТП), участником которого он являлся, повлечет наложение административной ответственности, только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния. Административная ответственность предусматривается по части 2 ст. 12.27 КоАП РФ: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Вторым законопроектом предлагается усилить уголовную ответственность водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью. Это будет квалифицироваться по части 2 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишения свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет. В настоящее время такие деяния квалифицируются по части 1 ст. 264 УК РФ и наказываются ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Кроме того, инициатива предполагает усиление уголовной ответственности водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности смерть человека.

Это будет квалифицироваться по части 4 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

В настоящее время за это грозит наказание по части 3 ст. 264 УК РФ — принудительные работы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

При этом то же деяние, но повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, будет квалифицироваться по части 6 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Сейчас – по части 5 ст. 264 УК РФ, согласно которой наказанием являются принудительные работы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин отметил, что первый законопроект направлен на исключение конкурирующих норм статьи Уголовного кодекса и норм статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые также связаны с нарушением Правил дорожного движения, с покиданием водителем мест ДТП.

«В случае принятия данных поправок будут исключены ситуации, когда водители, совершившие ДТП и скрывшиеся с места происшествия, в случае, если действие квалифицируется как уголовно наказуемое деяние, а именно — повлекли за собой последствия, такие, как причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерть человека, то данные лица будут привлекаться именно к уголовной ответственности. В случае, если ДТП не повлекло за собой тяжелых последствий, то водитель, покинувший место ДТП, будет привлекаться к административной ответственности», — отметил депутат. Эти изменения, по его словам, позволят избежать двойного наказания гражданина за одно и то же правонарушение.

Говоря о втором законопроекте, Рафаэль Марданшин отметил, что часто бывают ситуации, когда водитель, находясь в состоянии алкогольного опьянения, совершает ДТП, а потом покидает место происшествия, и этим он избегает более строгого наказания, предусмотренного Уголовным кодексом РФ.

«Таким образом, водители, которые находились в состоянии опьянения, но не покинули место происшествия и оказывали помощь пострадавшим, находятся в неравном положении с тем водителем, который покинул место ДТП, и несут более строгую уголовную ответственность», — добавил заместитель Председателя Комитета.

«На эти факты обратил внимание Конституционный суд Российской Федерации, который в своем Постановлении определил, что действующие нормы законодательства не соответствуют Конституции Российской Федерации», — напомнил парламентарий.

«В случае принятия закона в целом действия водителей, которые, находясь в состоянии опьянения, совершили дорожно-транспортное происшествие и скрылись с места происшествия, будут квалифицироваться также, как если бы они управляли транспортным средством в состоянии опьянения. Принятие данного закона позволит исключить возможность таким водителям избегать установленной законодательством ответственности. Это справедливо», — считает депутат.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин

По материалам официального сайта Государственной Думы Российской Федерации

читать целикомобсудить

АвтоВАЗ начинает выпуск учебных автомобилей для автошкол

10:00 09.02.2019 Автотрибуна
0
00
Лада Гранта

Компания АвтоВАЗ открывает прием заказов на специальную учебную модификацию седана Granta, предназначенную для автошкол.

Как сообщается в пресс-релизе российского автогиганта, автомобиль сертифицирован, не нуждается в доработках и внесении изменений в ПТС. Кроме того, дублирующие педали приводятся в действие при помощи металлического вала, что обеспечивает дополнительную надежность по сравнению с тросовым приводом, а также не требует регулировки.

Эта модификация уже имеет наклейки "Ученик", дополнительное зеркало для инструктора и дублирующий комплект педалей тормоза и сцепления (для модификаций с МКП) или педаль тормоза (для моделей с автоматической и автоматизированной трансмиссией). Доплата за указанное оборудование составит для покупателей 28 тысяч рублей (cамая доступная версия учебного "бюджетника" обойдется в 463 тысячи рублей).

По материалам Российской газеты

Фото с официального сайта АвтоВАЗ

читать целикомобсудить

Права с надписями на иностранном языке законны

15:13 08.02.2019 Автотрибуна
0
00

Так выглядит новый бланк водительского удостоверения, который уже выдается в подразделениях ГИБДД.

По непонятной причине отечественные журналисты решили, что новый бланк противоречит Конвенции. Кроме того, они сообщили, что водителей с такими правами будет "принимать" каждый гаишник и оформлять протокол о возможном управлении машиной с поддельными правами. При этом забрав машину на штрафстоянку и задержав водителя.

На самом деле, права, в которых название документа "Водительское удостоверение" переведено на английский и французский язык, абсолютно законны. Водителей с такими удостоверениями никто не будет привлекать к ответственности, и они вполне соответствуют международной Конвенции о дорожном движении.

Такое официальное разъяснение дали в Госавтоинспекции МВД России.

В Конвенции говорится, что "на передней стороне удостоверения наносятся слова "Водительское удостоверение" на национальном языке (национальных языках) страны, в которой выдано удостоверение, а также название и/или отличительный знак страны, выдавшей удостоверение". В новом бланке название документа указано на трех языках: на русском, французском и английском. Кроме того, отличительный знак также присутствует.

"Нынешний бланк, в его новом виде с переводом названия на два языка, был принят комиссией и утвержден начальником Госавтоинспекции МВД России" – заявили в ГИБДД

Соответствующий эскиз образца бланка водительского удостоверения был принят на заседании этой комиссии  19 июля 2018 года и утвержден начальником Госавтоинспекции МВД России.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

С 1 марта 2019 г. камеры начнут штрафовать водителей за выезд на «вафельницу»

15:01 08.02.2019 Автотрибуна
0
00
Вафельница

С 1 марта камеры в Москве начнут штрафовать водителей за выезд с нарушением на тип разметки — «вафельницу». В столичной ГИБДД уточнили, что сперва эксперимент запустят на одном единственном перекресте в Москве. Камеры начнут фиксировать этот вид нарушения на пересечении Садового кольца и Орликова переулка.

Дорожная разметка в виде решетки желтого цвета («вафля») обозначает границы, которые нельзя пересекать, если впереди дорожный затор. При этом есть нюанс — разметка не запрещает выезд на перекресток, она просто четко показывает его границы.

Согласно пункту 13.2 ПДД, водителю «запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении». Штраф за такое нарушение составляет 1000 рублей (КоАП ст. 12.13 ч. 1).

В ГИБДД также пояснили, для создания необходимой доказательной базы в постановлении будут размещаться шесть фотографий нарушения, из которых четыре обзорных снимка самого нарушения с указанием даты и времени нарушения, траектории движения транспортного средства нарушителя и фиксации работы светофора в красном режиме.

Важно, что видеофиксация правонарушения будет осуществляться только в том случае, если автомобиль находится на перекрестке, создавая препятствие для движения транспортных средств, исключительно в неподвижном состоянии более 5 секунд.

Кроме того, этой весной камеры в Москве также могут начать выявлять водителей, у которых нет полиса ОСАГО. Старт пилотного проекта «буксует» еще с прошлого года в том числе из-за расхождений в сведениях о транспортных средствах, содержащихся в информационной системе ГИБДД и в АИС ОСАГО. Впрочем, страховщики рассчитывают устранить все ошибки в своих базах к 1 марта.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Глава Минтранса предложил ужесточить наказание за фиктивное прохождение техосмотра

08:00 07.02.2019 Автотрибуна
0
00
Дитрих Министр транспорта Минтранс

Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил о необходимости создать механизмы проверки правильности проведения техосмотра и обязательного устранения выявленных недостатков

"Моя личная, ведомственная, если хотите, точка зрения по этому поводу - техосмотр необходимо совершенствовать. Наказание за его прохождение в ненадлежащей форме необходимо ужесточать, создавая необходимые механизмы проверки правильности проведения техосмотра и обязательного устранения тех недостатков, которые были выявлены. И жестоко карать за те случаи, когда документы о прохождении техосмотра подделываются", - сказал министр.

Ранее правительство разработало законопроект о совершенствовании системы технического осмотра автомобилей, направленный на борьбу с мошенничеством с диагностическими картами.

Проект документа предусматривает фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра, что позволит достоверно установить факт проведения ТО. Кроме того, вводится государственный контроль за соблюдением операторами техосмотра установленных требований к его проведению.

По материалам ТАСС

читать целикомобсудить

Трое сотрудников ГИБДД в подмосковной Балашихе задержаны

07:28 07.02.2019 Автотрибуна
0
00

Трое сотрудников ГИБДД в подмосковной Балашихе были задержаны по подозрению в злоупотреблении должностными полномочиями при приеме экзаменов на получение водительских прав, сообщает Следственный комитет России по Московской области.

По версии следствия, с марта 2018 года по настоящее время инспекторы помогли получить права «в кратчайшие сроки» как минимум 167 гражданам, в числе которых были иностранцы.

По версии следственного комитета, инспекторы действовали за денежное вознаграждение либо по указанию вышестоящих должностных лиц

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Верховный суд объяснил, когда протокол ГИБДД является недействительным

11:04 06.02.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Верховный суд Российской Федерации

Верховный суд (ВС) РФ снова выступил на стороне водителей, указав инспекторам ГИБДД на необходимость составлять протоколы без ошибок и заполнять все графы документа: любой промах автоинспектора трактуется в пользу автомобилистов и является поводом вернуть им право садиться за руль. 

До высшей инстанции с жалобой дошёл житель Москвы, которого сотрудники ГИБДД остановили на Рублевском шоссе. Они составили на водителя Land Rover Freelander II протокол об отказе пройти медосвидетельствование, и на основе этого документа сначала мировой суд столичного района Кунцево лишил его прав вождения и оштрафовал на 1,5 тысячи рублей, а затем Мосгорсуд признал это решение законным. Тогда автолюбитель обратился с жалобой в Верховный суд РФ, и судья Сергей Никифоров обнаружил в протоколе целый ворох нарушений, который подробно проанализировал. 

 

Временной сбой 

ВС напоминает, что к числу доказательств по делу об административном правонарушении относится протокол об административном правонарушении, в котором, согласно части 2 статьи 28.2 КоАП РФ, должны отражаться: 

  • событие административного правонарушения, 
  • место и время совершения административного правонарушения.

«Установление места и времени совершения административного правонарушения имеет существенное значение для правильного рассмотрения дела об административном правонарушении, в частности для защиты лица, привлекаемого к административной ответственности.

Протокол об административном правонарушении - это процессуальный документ, где фиксируется противоправное деяние лица, в отношении которого возбуждено производство по делу, формулируется вменяемое данному лицу обвинение», - отмечает ВС.

При этом в деле московского водителя протоколы содержали разные данные о времени совершения правонарушения: согласно одному документу правонарушение произошло в 2 часа 40 минут, а согласно другому - на сорок минут позже (в 3 часа 20 минут). 

Эту ошибку судья ВС РФ счёл существенной. 

 

Разъяснение прав 

Согласно части 3 статьи 28.2 КоАП РФ при составлении протокола об административном правонарушении физическому лицу или законному представителю юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении, разъясняются их права и обязанности, о чем обязательно делается запись в протоколе.

Игнорирование этого требования приводит к тому, что доказательства по делу признаются судами недопустимыми, подчеркивает высшая инстанция. Она ссылается на пункт 18 постановления пленума от 24 марта 2005 года №5 - при рассмотрении дела собранные доказательства должны оцениваться с позиции соблюдения требований закона при их получении.

«Нарушением, влекущим невозможность использования доказательств, может быть признано, в частности, получение объяснений потерпевшего, свидетеля, лица, в отношении которого ведется производство по делу, которым не были предварительно разъяснены их права и обязанности, предусмотренные частью 1 статьи 25.1, частью 2 статьи 25.2, частью 3 статьи 25.6 КоАП РФ и статьей 51 Конституции», - указывает ВС.

В данном случае в протоколе не отображено, что водителю разъяснили положения статьи 25.1 КоАП: в соответствующей графе документа его подпись отсутствует. Нет в деле и расписки о разъяснении автовладельцу его прав.

«Изложенное свидетельствует о том, что привлечённый к административной ответственности не был осведомлен об объеме предоставленных ему процессуальных прав, что повлекло нарушение его права на защиту», - отмечает ВС РФ. 

 

Понятые и Конституция 

Высшая инстанция напоминает, что доказательствами по делу являются любые фактические данные, на основании которых устанавливаются наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела (часть 1 статьи 26.2 КоАП РФ). 

Эти данные устанавливаются протоколом, объяснениями привлекаемого к ответственности, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, а также показаниями специальных технических средств, вещественными доказательствами (часть 2 статьи 26.2 КоАП РФ).

Не допускается использование доказательств, если они получены с нарушением закона, а отсутствие разъяснений норм КоАП и Конституции понятым относится к подобным нарушениям, отмечает ВС.

Он ссылается на письменные объяснения двух понятых, из которых усматривается, что им не были разъяснены положения статьи 25.1 КоАП и нормы статьи 51 Конституции, так как в документах нет их подписи об этом.

«Следовательно, протокол об административном правонарушении и письменные объяснения понятых являются недопустимыми доказательствами по делу и не могли быть использованы судом при вынесении постановления», - подчеркивает судья. 

 

Извещение правонарушителя 

Кроме того, в соответствии с частью 2 статьи 25.1 КоАП дело должно быть рассмотрено с участием привлекаемого к ответственности, а исключение составляют случаи, когда имеются данные о надлежащем извещении правонарушителя о процессе, на который он добровольно и без уважительной причины не явился. 

Но в материалах рассматриваемого дела информация о надлежащем извещении водителя Land Rover о предстоящем судебном процессе отсутствует.

«Аналогичная информация отсутствует и в отчете автоматизированной информационной системы «ПК Мировые судьи». Из истории операции доставки регистрируемых почтовых отправлений уведомление об извещении (водителя) о дате судебного заседания находилось в стадии «обработка».

Таким образом, порядок рассмотрения дела об административном правонарушении был нарушен, поскольку дело рассмотрено мировым судьей в отсутствие (водителя), который не был надлежащим образом извещен о месте и времени рассмотрения дела», - считает ВС РФ. 

Он пришёл к выводу, что все ошибки, допущенные сотрудниками ГИБДД и судами, являются существенными, а значит нельзя считать, что по делу принято справедливое и верное решение. В связи с этим ВС не только отменил решение о лишении водителя прав и наложении на него штрафа, но и прекратил административное преследование автомобилиста в связи с недоказанностью обстоятельств, на основании которых было принято решение. 

 

Алиса Фокс 

Источник РАПСИ

читать целикомобсудить

В России появится регион, где все дороги будут платными

08:04 06.02.2019 Автотрибуна
0
00

Госдума приняла в первом чтении законопроект о строительстве в районах Крайнего Севера платных трасс без имеющихся бесплатных дорог-дублеров

В пояснительной записке к проекту закона уточняется, что это нововведение позволит решить проблему привлечения частных инвестиций для обеспечения ускоренного развития транспортной инфраструктуры районов Крайнего Севера.

Разработчики законопроекта отмечают, что сейчас создание автомобильных дорог общего пользования до большинства отдаленных и труднодоступных поселений районов Крайнего Севера не представляется возможным даже в долгосрочном периоде из‑за высокой стоимости их строительства и эксплуатации.

Документ предусматривает, что легковые автомобили и рейсовые автобусы смогут ездить по платным дорогам бесплатно.

Напомним, что сейчас платная дорога может быть построена только при условии, что существует альтернативная бесплатная трасса-дублер.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Только в Казахстане бензин дешевле российского

12:01 05.02.2019 Автотрибуна
0
00

По заказу РИА Новости агентство РИА Рейтинг провело исследование стоимости бензина и зарплат в 33 странах Европы, в том числе Казахстане и России. Исследование проведено на основе данных статистики по ценам на 95-й бензин по состоянию на середину января 2019 года. Для Норвегии, Казахстана и Украины — по итогам декабря 2018 года.

 

Самый дешевый бензин.

В абсолютных ценах наиболее низкая стоимость бензина из всех стран, участвующих в рейтинге, отмечены в Казахстане. В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина здесь составляет 30,9 рубля. На втором месте по дешевизне топлива находится Россия. В нашей стране, по данным Росстата, литр 95-го бензина в середине января 2019 года стоил 45 рублей.

Третье место по дешевизне бензина занимает Белоруссия. В пересчете на российские рубли литр 95-го бензина автолюбителям в этой стране обойдется в 46,9 рублей. На четвертом месте находится Украина с ценой 72,1 рубля.

Далее в рейтинге идут в основном страны Восточной Европы, имеющие относительно невысокие цены на топливо.

Самый дорогой бензин из стран Европы в пересчете на российскую валюту продается в Нидерландах — 117,7 рубля за литр. Далее следуют Норвегия, Дания, Италия и Греция. В этих странах литр бензина обойдется дороже 112 рублей за литр.

 

А что с дизтопливом?

Наиболее дешевое дизельное топливо также продается в Казахстане — 46,5 рубля за литр. Второе и третье места по дешевизне занимают Россия и Белоруссия, где дизельное топливо стоит примерно одинаково — 47,2 рубля за литр.

Самое дорогое дизельное топливо продается в Норвегии — 114,5 рублей за литр. Также среди лидеров Швеция, Великобритания, Италия, Франция и Финляндия. В них цена дизтоплива превышает 105 рублей за литр.

 

Россия, Белоруссия, Украина: бензин дорожает.

Составители рейтинга отмечают, что в большинстве государств, участвующих в рейтинге, цены на бензин сократились. Снижение отмечается в 26 из 33 стран. Наиболее существенно цена упала на Кипре (-12,3%), в Венгрии (-9,4%) и Словении (-8,7%).

Рост цен отмечался лишь в семи государствах. Наиболее резкий скачок произошел в Белоруссии, где по сравнению с началом 2018 года цена бензина увеличилась на 19,7%. На втором месте по темпам роста находится Россия (+9,7%), на третьем — Украина (+7,5%).

Что касается России, то такой резкий рост наблюдается впервые за последние семь лет, отметили составители рейтинга. На дизельное топливо цены в России выросли на 15,8%.

 

Западная Европа: «Бензина — хоть залейся».

Если начать учитывать размер зарплат, то рейтинг выглядит по-другому. «Хоть залейся» — так можно охарактеризовать ситуацию с бензином в Люксембурге, так как его жители могут приобрести на свои средние зарплаты более 3 тысяч литров бензина. Цены на топливо в Люксембурге относительно невысокие, а зарплаты при этом одни из самых больших в Европе — так составители объясняют его первое место.

Второе место заняла Норвегия с 2,3 тысячи литров. Бензин здесь относительно дорогой, однако при этом и зарплаты также очень высокие.

Лидерами по доступности бензина также являются Австрия, Великобритания, Швеция и Дания. Жители этих стран могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты более 1,9 тысячи литров топлива.

Россия расположилась в рейтинге на 20 месте рядом с Эстонией и Португалией. Жители нашей страны могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты порядка 826 литров 95-го бензина. Выше нашей страны в рейтинге находятся по большей части развитые западноевропейские страны.

 

Восточная Европа: недорогой бензин и низкие зарплаты.

При этом Россия опережает по доступности бензина многие государства Восточной Европы, в том числе Украину и Белоруссию.

Последнее место по доступности бензина для населения занимает Украина. Граждане этой страны имеют возможность приобрести лишь 247 литров топлива, что в 12 раз меньше лидирующего Люксембурга, и в 3,3 раза меньше, чем в России. Бензин в Украине один из самых дешевых в Европе, однако низкий уровень зарплат не позволяет ему быть доступным для населения.

Кроме Украины, аутсайдерами являются в основном страны Восточной Европы и бывшего СССР. Менее 600 литров бензина могут позволить себе приобрести жители Румынии, Болгарии, Латвии и Белоруссии. Вместе с Украиной эти страны замыкают рейтинг.

 

По материалам  Mail.ru

читать целикомобсудить

Знаки дорожного движения станут меньше

08:10 05.02.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД поддержала предложения, инициаторами которых несколько лет назад выступило правительство Москвы, сообщили «Известиям» в ведомстве. Теперь минимально допустимый размер знаков понижен до 40x40 см, а в отдельных случаях и до 35x35, что почти вдвое меньше прежнего стандарта. Эксперимент с уменьшенными знаками проходил с 2017 года в пяти регионах, и не вызвал массовых протестов водителей.

В московском Центре организации дорожного движения (ЦОДД) говорят, что замена дорожных знаков на более миниатюрные или сдвоенные делается прежде всего для улучшения внешнего облика улиц. В центрах городов интересы пешеходов теперь принято ставить выше, чем человека за рулем.

Новые типы знаков включены в проект редакции национальных и межгосударственных ГОСТов. В межгосударственном ГОСТе больше вариаций. Например, для квадратных знаков может появиться новый формат — 35x35 см (для «Парковки») или 40х40 см, тогда как сейчас минимум 60x60. Для круглых (например, «Остановка запрещена») предусмотрен диаметр 50 см. В ЦОДД предлагали для всех знаков утвердить размер 50 см, сообщили в центре.

Изменение габаритов дорожных знаков обсуждалось несколько лет. В 2014–2015 годах ЦОДД совместно с Московским автодорожным институтом (МАДИ) провели исследование видимости уменьшенных знаков и пришли к положительным выводам. Результатом стало официальное предложение обновить ГОСТы. А в конце 2016 года занимавший тогда должность первого вице-премьера Игорь Шувалов на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения поручил проработать возможность применения новшества по всей стране.

Инициаторы объясняли, что такие знаки удачнее вписываются в окружающую среду, не загораживают обзор пешеходам. Есть и соображения удобства: малые знаки можно вешать даже на дома, если на дороге не хватает места. Наконец, по стоимости они дешевле нынешних. 

В первую очередь эксперимент начали реализовывать с 2017 года в Москве. Сегодня во многих местах города размер знаков 50x50, а на некоторых улицах в центре, где действует ограничение скорости до 60 км/ч, даже 40x40. За два года, прошедших со старта эксперимента, знаки установлены более чем на 140 улицах, в 2019 году они появятся еще как минимум на 37, отметили в ЦОДД. Московские водители особо не жалуются, многие даже не заметили перемен.

После столицы эксперимент распространился на Санкт-Петербург, Саратов, Владимир и Калининград. А в ноябре 2017 года был утвержден предварительный национальный стандарт (ПНСТ), допускающий два отдельных уменьшенных типоразмера (предусматривают ширину знака в 40 и 50 см соответственно). Он действует пока до ноября 2020 года.

Обсуждаемый вариант изменений ГОСТа содержит также возможность использования знака «Парковка» размером 35x35 см.

В доработанной редакции впервые появятся также совмещенные знаки. Например, «Парковку» объединят с табличкой «Платные услуги» и «Инвалиды». ГИБДД предложила разрешить совмещать знак парковки также с обозначением мест для электромобилей и транспортных средств дипкорпуса. Правительство Москвы предлагало указывать на «Парковке» также время ее действия, но эту идею ГИБДД по какой-то причине не поддержала, следует из ответов ведомств. 

Соразработчик ПНСТ, руководитель проекта Probok.net Александр Шумский считает, что на небольших улицах малые знаки будут видны даже лучше, чем большие.

— Чем больше крупноразмерных знаков расположено на малых улицах, тем менее заметен каждый из них, — отметил он. — Практика показала, что знаки шириной 40 или 50 см могут применяться без каких-либо отрицательных последствий. Размер 35 см тоже не является критичным: когда водитель ищет парковку, он замедляет ход.

Кроме того, уменьшенные знаки обходятся городу на 40% дешевле прежних, меньше стоит и их эксплуатация, сокращаются расходы на установку, добавил Александр Шумский.

Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что восприятие знаков водителями зависит от скорости движения на дороге. Чем меньше знак, тем больше риск, что водитель на определенной скорости его не увидит или не успеет отреагировать, сказал он «Известиям». 

Тем не менее эксперимент в Москве, по его словам, показал, что установка знаков меньшего размера на улицах со спокойным движением сильно не повлияла на процент водительских ошибок.

Решение о том, какой размер установить, в каждом случае, согласно правилам, будет принимать владелец дороги.

По материалам сайта Известия

читать целикомобсудить

Как советские дизайнеры видели автомобильное будущее?

22:00 03.02.2019 Автотрибуна
0
00

На грядущем автосалоне в Женеве будет стенд марки Aurus, а это значит, что впервые за много лет российские автомобили покажут на крупном международном автофоруме. Раньше российские и советские автопроизводители активнее участвовали в мотор-шоу, а отечественный автопром вовсе не считался отсталым. Во всяком случае, перспективных идей у наших конструкторов хватало.

Заднемоторный спорткар — 1963 год

В далеком 1963 г. инженеры украинского ЗАЗа собрали на базе «горбатого» ЗАЗ-965А уникальную конструкцию «Спорт-900», напоминающую целый ряд классических заднемоторных купе. Советский вариант Porsche 356 обладал аэродинамичным стеклопластиковым кузовом высотой чуть больше метра и имел посадочную формулу 2+2. Стандартный мотор развивал привычные 27 л. с., но весил «Спорт-900» всего 500 кг, поэтому ездил достаточно быстро. Было изготовлено несколько прототипов, но о массовом производстве советского спорткара речь в те годы идти не могла.

«Гран Туризмо» — 1964 год

Советский автомобиль класса «Гран Туризмо» с кузовом типа двухдверный хардтоп-кабриолет пытались создать в 1964 г. на базе стандартного седана «Москвич-408», который тогда и сам еще не был серийным. Укороченный двухдверный кузов имел посадочную формулу 2+2, складной тканевый верх и четырехфарную оптику. Стандартный мотор оснащался двумя карбюраторами, а в планах значилась система впрыска топлива с электронным управлением. Машину могли бы поставлять на экспорт, но в итоге оба изготовленных автомобиля «Москвич-408 Турист» остались лишь на фотографиях.

Хэтч с передним приводом — 1972 год

О выпуске переднеприводных автомобилей впервые задумались не на прогрессивном АвтоВАЗе, а на скромном заводе «ИЖ-Авто», который строился в качестве дополнительной сборочной площадки московского АЗЛК. В 1972 г. ижевские конструкторы представили прототип переднеприводного хэтчбека ИЖ-13 «Старт» с независимой подвеской, который превосходил по своим характеристикам и актуальный «Москвич-412», и готовящийся ВАЗ-2101. В советском автопроме идею не поняли.

Однообъемный кузов — 1986 год

В 1986 г. дизайнеры из Тольятти представили концептуальный «Проект Х», который представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. Стилисты точно спрогнозировали моду на компактвэны — концепт представлял собой семиместный однообъемник с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить машины предполагалось на легковом шасси серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Но в сложных 1990-х завод смог построить лишь провальную «Надежду» — неказистый ВАЗ-2120 на шасси «Нивы».

Руль с одной спицей — 1980-е

Сегмент семейных минивэнов существует много десятилетий, но в СССР конца 1980-х таких машин не было вовсе. Первую попытку создания минивэна предприняли на «Москвиче», причем АЗЛК-3733 делали сразу с прицелом на серийное производство. Аналогичная машина должна была выпускаться в Братиславе под маркой BAZ. У машины был передний привод, восьмиместный салон и руль с одной спицей. Помимо бензиновых двигателей предусматривались дизели, а кроме пассажирской модификации — грузовые фургоны.

Городской микромобиль — 1990 год

Глядя на тесные европейские города и тягу европейцев к сверхкомпактным автомобилям, вазовские конструкторы в 1990 г. предложили симпатичный компакт «Гном» на базе «Оки». Машина, которая успела получить отраслевой индекс ВАЗ-1151, была короче 2,5 м, имела посадочную формулу 2+2 и радиус поворота не более 3,5 метра. При массе менее 500 кг она могла разгоняться до 140 км в час. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но в 1990-е на проект не нашлось денег.

Комфортабельный внедорожник — 1990-е

Начать выпуск гражданской продукции на УАЗе мечтали с начала 1990-х, пытаясь на базе имеющихся машин делать отечественные варианты классических Land Rover и Toyota Land Cruiser. Получилось похоже: опытные УАЗ-3172 и 3172-01 имели актуальную внешность, цельнометаллический кузов, пружинные подвески вместо рессорных и новые элементы трансмиссии. При отличной проходимости (дорожный просвет составлял 220 мм) они обеспечивали гражданский комфорт, но на серийное производство не хватило денег.

Планшет на консоли — 1994 год

GPS-навигатор появился в серийном автомобиле в 1994 г., а массовой эта технология стала в 2000-х. Но на АЗЛК появление бортовых систем с большими экранами предвидели еще в конце 1980-х. Прототип АЗЛК-2144 «Истра» представлял собой как раз автомобиль двухтысячных и помимо экрана на консоли предлагал ряд других необычных идей. Например, штатный кондиционер, широкие подъемные двери, автоматическую коробку и сверхэкономичный дизель с расходом 3,5 л на 100 километров.

Панорамное остекление — 1998 год

Невероятно смелый для отечественных дизайнеров проект «Рапан» в 1998 г. произвел фурор на автосалоне в Париже, хотя биодизайн в то время уже начинал уходить. Но дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. Панорамные стекла на серийных машинах появятся много позже. Равно как и ровный пол или руль с фиксированной центральной частью. Наконец, «Рапан» был электрокаром, что стало трендом только через 20 лет.

Борткомпьютер и синтезатор речи — 1998 год

Последнюю попытку создать совершенно новый автомобиль для первых лиц государства столичный ЗИЛ предпринял в 1998 году. Лимузин с индексом 4102 оснащался по высшему классу и мог поспорить с самыми дорогими иномарками того времени. У машины были электростеклоподъемники, радио с цифровой настройкой, проигрыватель компакт-дисков, аудиосистема с 10 динамиками и даже бортовой компьютер с синтезатором речи. А еще — полностью несущий кузов и независимые подвески.

Представительский внедорожник — 2000 год

Экспериментировать с гражданскими внедорожниками ГАЗ начал в конце 1990-х, но первый ГАЗ-2308 «Атаман» оказался слишком утилитарным. В 2000 г. появился ГАЗ-3106 в стиле экспериментальных седанов «Волга» того времени, а в 2004-м — более строгий и солидный «Атаман», почти готовый к серийному производству. Это по-прежнему была рамная машина с постоянным полным приводом, блокировками и понижающей передачей, клиренсом 200 мм и штатной ABS. Серийное производство так и не началось.

Городской кроссовер — 2008 год

Полноценно войти в европейский гольф-класс АвтоВАЗ пытался все постперестроечные годы, но самая перспективная концепция появилась только в 2008 году. Прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119 представлял собой приподнятый хэтчбек на платформе многострадального «Проекта С», причем шасси предусматривало использование полного привода. Семейство планировали поставить на конвейер в 2012 г., но партнерство с альянсом Renault-Nissan изменило планы. Часть наработок была использована в проекте семейства Vesta.

Источик AUTONEWS

читать целикомобсудить

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 1

22:02 01.02.2019 Автотрибуна
Главная
0
00
реклама на автомобиле машине автошколы

Вопрос давать или не давать рекламу, среди российских автошкол сегодня уже не стоит. Те, кто считал, что лучший способ продвижения – это сарафанное радио, остались в явном меньшинстве.

Однако с осознанием потребности в рекламе, пришла другая беда – отсутствие опыта в сочетании с низким качеством предлагаемых рекламных услуг. Очень часто директор автошколы вынужден сам разрабатывать рекламные идеи и работать над их воплощением, просто потому, что… больше некому!

Ну, раз уж с этим ничего не поделаешь, давайте учиться рекламному делу настоящим образом. ;)

Дано: всё больше российских автошкол приходят к выводу, что транспортные средства автошколы должны быть брендированы. То есть, с первого взгляда на машину, должно быть ясно, что она:

А. Автошкольная

Б. Принадлежит именно Вам (Вашей организации).

А зачем, собственно это нужно? Возни с этим самым брендированием довольно много, стоит оно (если делать хорошо) довольно недешево… Может и не заморачиваться?

На самом деле, брендировать автомобиль крайне выгодно для автошколы. Фактически, это разновидность так называемой наружной рекламы (фактически, но не юридически!), то есть родная сестра (или брат?:) всевозможных баннеров, вывесок, штендеров и т. п. прикрученных к стенам домов или врытых в землю средств рекламирования. Только лучше.

Дело в том, что даже баннер размером 6х3 метра (стандартный для города размер) провисев на конструкции пару-тройку недель, вообще перестает обращать на себя внимание. Глаз потребителя «замыливается». И это при том, что потенциальный потребитель должен до этого баннера еще и доехать!

Правильно же оформленный автомобиль автошколы, за день, наматывая по городу (как минимум!) несколько десятков километров, демонстрирует себя (и автошколу) тысячам заинтересованных лиц.

Считается что один рекламный троллейбус (автобус) достаточен для рекламной кампании в городе с населением в 200 тыс. человек. Понятно, что учебный автомобиль несколько меньше по размеру, но и оформить можно не одну машину, а 2, 3, 5… или больше. И НИКАКИХ ЗАТРАТ ЗА АРЕНДУ ЭКСПОЗИЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА!!!

Теперь об общих принципах брендирования (оформления) железных коней.

1. Заметность.

Если реклама незаметна, зачем она вообще нужна?

2. Оригинальность

Ливрея (оформление) Ваших машин должна РАДИКАЛЬНО отличаться от таковой у конкурентов. Особенно, если конкурент больше вас и начал оформлять машины раньше. В противном случае, все ваши транспортные средства будут восприниматься потребителем как ЕГО (граждан никто не заставит разбираться в нюансах).

3. Понятность (для потребителя)

Машина должна ОДНОЗНАЧНО восприниматься как АВТОШКОЛЬНАЯ!

4. Технологичность

Часто проблема фирменного стиля для ливреи заключается в том, что юный дизайнер очень качественно отработал заказ и прекрасно оформил автомобиль автошколы (например, Фольксваген-Поло), но впал в полную прострацию, когда вторым автомобилем ему дали «отбрендить», например, Пежо-307!!!

Идеальный дизайн ЛЕГКО адаптируется к любому типу и размеру кузова. То есть он как конструктор Лего должен состоять из базовых компонентов, которые легко комбинируются под конкретную марку, желательно без изменения размеров элементов.

5. Эффект камуфляжа.

Редкий, но крайне досадный эффект, характерный для молодых, неопытных дизайнеров. Пытаясь создать современный «креативный» образ автошколы, они используют в оформлении крупные бесформенные пятна (например, кляксы). В этом случае, при загрязнении или в сумерках силуэт машины дробится в глазах зрителя и участников дорожного движения. Это не просто не красиво и неэффективно, это – опасно.

6. Помните про грязь!

Увы, дороги наши с шампунем не моют… В результате, машина, чуть ли не половину времени в той или иной степени забрызгана грязью. Особенно по низу кузова, за передним крылом… Ну, вы сами лучше меня знаете что и как. В результате, если горе-дизайнер разместит ваш логотип или телефон слишком низко – его просто будет не разглядеть. Наличие загрязнения надо обязательно учитывать при производстве макета ливреи.

7. Реклама на капоте и крыше

Если ваша автошкола работает в населенном пункте, состоящем  из одноэтажных домов, наносить рекламу на крышу или капот не нужно. В остальных городах люди любят смотреть в окно и в основном не с первого этажа :)

Понятно, что в короткой статье очень сложно охватить такую богатую тему, но основные принципы я изложить попытался.

В заключение, хочу отметить, что создание дизайна ливреи для автомобилей автошколы – одна из самых сложных задач для дизайнера.

В следующем материале я расскажу о технологии нанесения изображений на борта автомобилей.

Ниже – несколько римеров не самого удачного дизайна. Посмотрите и решите сами, почему?

 

Пара картинок показывающик как грязь покрывет борт. Стоит ли ставить телефоны и названия в самый низ?

Так что товарищм с нижнего снимка не позавидуешь... Хочешь чтобы телефон был виден? Мой машину не менее 2-х раз в день!

Часть 2.

Надеюсь, что этот материал принесет Вам пользу.

С уважением, В. Петров

+7-960-211-36-44

читать целикомобсудить

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

14:01 31.01.2019 Автотрибуна
Помощь, Об АвтоТрибуне
1
10
Сайт для директоров автошкол России АвтоТрибуна

Все материалы публикуются в виде бесконечной ленты, свежие сверху (как Вконтакте).

В ленте материалы «свернуты». Заинтересовавший Вас можно развернуть и прочесть целиком (опять же, как Вконтакте).

У каждого материала сверху прописан автор. Нажмите на имя и в ленте останутся только его материалы.

 

Верхнее меню

Сейчас, скорее всего, Вы находитесь в разделе Помощь/Об АвтоТрибуне.

Лента материалов публикуется на Главной странице сайта (меню Главная). При открытии этой страницы, сверху в меню появляется несколько подразделов. Что они значат?

В разделе Популярное – собираются материалы, набравшие максимальное количество лайков (знаков одобрения) читателей. Лайк ставится у понравившейся статьи нажатием на значек руки с пальцем вверх. Нажатие на руку с пальцем вниз ставит дизлайк и обозначает Ваше негативное отношение к статье. Не стесняйтесь и выражайте свое отношение активнее!

В разделе Обсуждаемое будут собраны материалы набравшие максимальное количество комментариев читателей

В разделе Сохраняемое – те тексты, которые люди максимальное количество раз скачивали на свой компьютер. Наверное этот раздел можно назвать Самое полезное.

В меню Мои закладки вы найдете те материалы, которые отметили на сайте для себя, чтобы прочесть еще раз или позже. Это Ваше личная подборка, у каждого она своя.

При нажатии на "кнопку" Новости Вы оставите в ленте чисто новостные материалы об автомобильной жизни нашей страны.

Клик по пункуту От редакции оставит в ленте только редакционные материалы (от редакции и авторов).

Поиск всем понятен. Поиск работает по конкретным словам или части слова, выдавая в ленту все материалы содержащие указанное слово буквально.

Пожаловаться на работу редакции или обратиться к не с предложением, можно в меню Помощь

О комментариях к материалам

Внимание! Комментарии к материалам может давать только зарегистрированный пользователь!

Размещать картинки в комментарии, а также материалы может только пользователь соответствующего статуса. См. Правила публикации материалов и комментариев к ним

 

О сайте АвтоТрибуна

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

читать целикомобсудить

Заключение об оценке регулирующего воздействия на проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами»

23:01 30.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00
Минэкономразвития

№ 1077-ВЖ/Д26и от 21.01.2019 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об оценке регулирующего воздействия на проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами»

 

Минэкономразвития России в соответствии с пунктом 26 Правил проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов и проектов решений Евразийской экономической комиссии, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации 

от 17 декабря 2012 г. № 1318(далее – Правила), рассмотрело проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению 

транспортными средствами»(далее– проект акта), разработанный и направленный

для подготовки настоящего заключения МВД России (далее – разработчик),и сообщает следующее.

Проект акта направлен разработчиком для подготовки настоящего заключения впервые. 

Разработчиком проведены публичные обсуждения проекта акта и сводного отчета

о проведении оценки регулирующего воздействия (далее – сводный отчет)в период

со2августа 2018 года по 22августа 2018 года.

Информация об оценке регулирующего воздействия проекта актаразмещена разработчиком на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов 

в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»по адресу: regulation.gov.ru

(ID проекта: 02/07/08-18/00082761).

Проектом акта не устанавливаются новые полномочия органов власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, а также проект акта не несет риска возложения дополнительных расходов на соответствующие бюджеты бюджетной системы Российской Федерации. Вместе с тем предлагаемое регулирование не учитывает уже затраченные средства бюджетов бюджетной системы Российской Федерации 

на создание и оборудование автодромов, которые при принятии проекта акта могут оказатьсяубытками бюджетной системы Российской Федерации.

Предлагаемое регулирование распространяется на следующие группы лиц:

 кандидаты в водители (физические лица);

 образовательные организации (автошколы);

 экзаменаторы из числа сотрудников ГИБДД.

Основной целью взаимодействия указанных групп лиц является обеспечение безопасности дорожного движения. При этом цельюкандидатов в водители при обучении в автошколах являетсяполучение знаний и навыков, позволяющих сдать теоретический 

и практический экзамены в органах ГИБДД, за приемлемые деньги и сроки. Целью автошкол, как коммерческих организаций, является извлечение прибыли, то есть обеспечение достаточной  рентабельности предоставления образовательных услуг.

Проект акта в соответствии с пунктом 1.6 сводного отчета разработан в следующих целях: 

 совершенствование системы допуска кандидатов в водители к управлению транспортными средствами; 

 сокращение временных затрат граждан при обращении в подразделения Госавтоинспекции по вопросам проведения экзаменов; 

 повышение качества и доступности предоставляемой государственной услуги; 

 расширение территориальной доступности на получение государственной услуги для лиц временно проживающих либо временно пребывающих на территории Российской Федерации; 

 установление возрастных ограничений для обучаемых вождению в зависимости 

от категорий и подкатегорий транспортных средств; 

 снятие ограничений на осуществление учебной езды на автомагистралях.

Проектом акта устанавливается новый порядок проведения практического экзамена по управлению транспортного средства.

Вместе с тем на основании информации, полученной от субъектов предпринимательской деятельности, представляется необходимым отметить следующие риски правоприменения проекта акта.

1.Проектом акта предполагается замена проверки первоначальных навыков управления автотранспортными средствами на закрытых площадках на проверку указанных навыков в условиях дорожного движенияво время проведения практического экзамена. При этом одной из целей предлагаемого регулирования в соответствии 

с информацией, представленной разработчиком в сводном отчете, является сокращение затрат рабочего времени сотрудников экзаменационных подразделений.

По данным Госавтоинспекции, в 2017 году было проведено 4618674 практических экзаменов: из них 2238161 – по первоначальным навыкам управления транспортными средствами,  2380513 – по управлению транспортными средствами в условиях дорожного движения. На каждого кандидата в водители пришлось в среднем 5,6 попыток сдачи экзаменов. Процент сдачи с первого раза составил для экзамена по первоначальным навыкам управления транспортными средствами (на площадке) – 44%, для экзамена 

по управлению транспортными средствами в условиях дорожного движения – 34%. 

Проектируемое регулирование предполагает совмещение указанных процедур. Следовательно, количество практических экзаменов в городе увеличится как минимум 

на количество экзаменов, при которыхв действующей системе обучения кандидаты

в водители пересдаютэкзамен на автодроме. 

По оценкам субъектов предпринимательской деятельности перенос упражнений, выполняемых в настоящее время на площадке в условия дорожного движения, повлечет значительное увеличение временных затрат наприем практического экзамена.

2. В настоящее время требования к выполнению упражнений на площадке

по первоначальным навыкам управления транспортными средствами четко регламентированы, в этой связи субъективность со стороны экзаменаторов практически исключена.

Кроме того, в настоящее время проверка первоначальных навыков управления автотранспортными средствами может осуществляться с помощью автоматизированных систем приема экзаменов (автоматизированные автодромы). Такие автодромы имеют высокую пропускную способность (порядка 160 человек в час), сокращают время проведения практического экзамена, а также объективно оценивают результаты выполнения упражнений.

При этом увеличение количества упражнений, выполняемыхв условиях меняющейся дорожной обстановки под контролем экзаменатора, может способствоватьповышению роли субъективного фактора при оценке правильности выполнения упражнений.

3. Неоднократное изменение законодательства в части автодромов требовало 

их переоборудования, которое повлекло значительные затраты образовательных организаций. Так, по информации, представленной субъектами предпринимательской деятельности, для приведения автодромов в соответствие с требованиями законодательства в 2016 году образовательной организации потребовалось осуществить затратыв размере 6,5 млн. рублей на одну такую организацию. При этом срок полезного использования автодрома в среднем составляет порядка 10 лет.

Обращаем внимание, что на рынке образовательных услуг по подготовке водителей функционируют как частные автошколы, так и государственные (бюджетные организации), которые так же осуществили затраты на приведение автодромов 

в соответствие с предъявляемыми требованиями. 

В случае принятия проекта акта в предложенной редакции ранее использованные бюджетные средства для этих целей, а также затраты на текущее содержание, фактически, будут являться убытками бюджетной системы Российской Федерации.

С целью повышения эффективности использования бюджетных средств представляется целесообразным предусмотреть дифференцированный подход при сдаче экзаменов. Например, предусмотревв проекте акта возможность выполнениясоответствующих упражнений как на площадке, так и в условиях города, отнеся выбор такой возможности на усмотрение образовательной организации. 

4. В настоящее время, по оценкам субъектов обсуждаемого регулирования, 

порядка 80% экзаменов на право управления транспортными средствами проходит 

с использованием учебно-материальной базы образовательных организаций (как транспортных средств, так и оборудованных площадок и автодромов). Проектом акта также предусмотрена возможность использования такой базы образовательных организаций. 

Вместе с тем при формальном отказе от упражнений на площадке предлагаемое регулирование может быть сопряжено с дополнительнымифинансово-материальными затратами (затраты на использование транспортных средств в связи сотсутствием необходимости предоставлениядополнительных учебных транспортных средств

для экзаменов на площадке, а также в связи с увеличением продолжительности и количества проводимых экзаменов,затраты на топливо и смазочные материалы, амортизация,затраты на оплату труда инструкторов; а для образовательных организаций - снедополученной выручкой отнеиспользования площадок и автодромов).

5. По оценкам субъектов предпринимательской деятельности отдельные упражнения в условиях загруженности дорог и отдельных ограничений выполнять затруднительно, в частности,в таких городах, как Москва и Санкт-Петербург. Например, автомобиль КАМАЗ с прицепом имеет длину до 20 м., а для выполнения отдельных упражнений на площадке может потребоваться территория длиной до 70 м.

Принимая во внимание исключение требования о необходимости обеспечения площадок достаточными для выполнения упражнений размерами, следует учитывать возможность выполнения таких упражнений на иных территориях в условиях дорожного движения.

Более того, увеличение количества и продолжительности экзаменов в дорожных условиях способно привести к ухудшению дорожной обстановки. 

6. Проектом акта отменяются требования к автодромам, автоматизированным автодромам и закрытым площадкам для сдачи практического экзамена категорий «В», «С», «D», «ВЕ», «СЕ», «DЕ» и подкатегорий «С1», «D1», «С1Е», «D1Е», а именно требования по покрытию, освещенности, наличию ограждения, коэффициенту сцепления, которые обеспечивают безопасные условия приема экзамена.По информации, представленной хозяйствующими субъектами, оснащение действующих автодромов с этой целью 

в соответствии с законодательством затраты составили порядка 1 млрд. рублей.

Пунктом «ц» проекта акта предусмотренытолько требования для категорий «А» и «М» и подкатегорий «А1» и «В1». Предпринимательское сообщество оценивает снижение требований снижением безопасности проведения экзаменов.

Кроме того, проектом акта не предусмотрен механизм использования сотрудниками ГИБДД территорий, предусмотренных пунктом 3 приложения 2 к проекту акта.

Отсутствие требования о наличии инфраструктуры образовательных организаций, снижение стандартизированных требований к выполнению упражнений, а также прямая зависимость между успешностью сдачи экзаменов учеников и хозяйственной деятельностью образовательных учреждений, способны привести к росту недобросовестной конкуренции.

7. Предлагаемое регулирование повлечет необходимость разработки новых или внесение изменений в действующие нормативных правовых актов, в том числе:

 «Порядок взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность, при проведении экзаменов в составе организованных групп кандидатов 

в водители определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации»;

 «Порядок определения соответствия имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, условий для проведения экзаменов требованиям настоящих Правил определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации»;

 Программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (в том числе их согласование с МВД России);

 Требования к материально-техническому обеспечению образовательных организаций, что повлечет за собой замену заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям

При этом проектом акта предусматривается переходный период в срок на 6 месяцев. 

Учитываяколичество организационных мероприятий, которые необходимо осуществить в целях реализации предлагаемого регулирования, представляется, что установленный переходный период недостаточен. В этой связи представляется необходимым установить переходный период не менее 1 года.

Таким образом, считаем необходимым разработчику проработать вышеуказанные риски в целях их минимизации. Вместе с тем представляется возможным предусмотреть предлагаемое регулирование в качестве эксперимента, сохранив при этом возможность сдачи экзаменов в соответствии с действующей системой.

По результатам оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России может быть сделан вывод о том, что:

– наличие проблемы и целесообразность ее решения с помощью регулирования, предусмотренного проектом акта, не обоснованы;

– в проекте акта выявлены положения, которые вводят избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют их введению, а также способствуют возникновению необоснованных расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют возникновению необоснованных расходов бюджетов всех уровней бюджетной системы Российской Федерации. 

читать целикомобсудить

Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене

20:02 30.01.2019 Автотрибуна
0
00
Орешкин министр Минэкономразвития

Широко известно о новом регламенте сдачи экзамена ГИБДД на права, который был разработан Госавтоинспекцией в 2018 г. и ожидался к принятию в 2019.

Указанный документ содержал в себе несколько достаточно интересных нововведений, одно из которых мы даже успели описать. Речь шла об идее замены двух практических экзаменов по вождению (город и площадка) на единый.

И вот, внезапно, предложенный документ провалил экспертизу Минэкономразвития (МЭР)!

Текст Заключения № 1077-ВЖ/Д26и от 21.01.2019 г. Минэкономразвития

По мнению министерства, проект не только содержит избыточные требования, которые повлекут за собой дополнительные расходы, но и (что особенно интересно!) не решает обозначенной в пояснительной записке проблемы.

По данным ГИБДД в 2017 году было проведено 4,6 млн. практических экзаменов, из них 2,2 млн. – «площадка», а 2,3 миллиона – в городе. На каждого кандидата в водители пришлось в среднем 5,6 попытки сдачи экзаменов. Процент сдачи с первого раза составил для экзамена на площадке – 44%, а для «города» – 34% сдающих.

Экзамен по-новому предполагает совмещение этих 2-х этапов. Следовательно, считает МЭР, количество практических экзаменов в городе увеличится как минимум (!) на количество экзаменов, при которых в действующей системе обучения кандидаты в водители пересдают «площадку».

Кроме того, если сейчас, в ряде мест, проверка первоначальных навыков может осуществляться на автоматизированных автодромах и такие автодромы имеют высокую пропускную способность (порядка 160 чел./час и это существенно экономит время), но при переходе снова на «ручной» режим приема этой экономии не будет. Плюс итог экзамена станет больше зависеть от субъективного мнения экзаменатора.

В МЭР напомнили, что подготовкой водителей занимаются как частные автошколы, так и государственные. То есть бюджетные организации, которые за деньги налогоплательщиков приводили свои (теперь вроде бы ненужные) автодромы в соответствие с законами, получается, потратили деньги зря.

По оценкам экспертов, отдельные упражнения в условиях загруженности дорог выполнять проблематично и даже опасно. Например, КамАЗ с прицепом имеет длину порядка 20 м, и для выполнения отдельных упражнений на площадке автопоезду может потребоваться территория длиной до 70 метров, а в проекте постановления вообще пропали требования о необходимости обеспечить нужные размеры экзаменационных площадок.

Неудовлетворительна и коррупционная ёмкость нового регламента:

«Отсутствие требования о наличии инфраструктуры образовательных организаций, снижение стандартизированных требований к выполнению упражнений, а также прямая зависимость между успешностью сдачи экзаменов учеников и хозяйственной деятельностью образовательных учреждений, способны привести к росту недобросовестной конкуренции».

Общий вывод: предложенные изменения существующей практики не решает обозначенной в пояснительной записке проблемы, а создадут новые.

Теперь от МВД потребуется или отозвать проект полностью или внести в него правки.

А какие же еще выводы можно сделать из данного «скандала в благородном семействе»?

Самое главное – у ГИБДД нет концепции, направленной на улучшения системы подготовки водителей. Нет не только концепции, нет даже хоть сколько-то толковых идей! И (что весьма неожиданно) МЭР об этом сказал во всеуслышание.

В связи с отсутствием стратегии, любые инициативы превращаются в беспорядочные метания, в видимость кипучей деятельности – сегодня бежим в одну сторону, завтра – в другую.

А еще Минэкономразвития, открытым текстом заявило, что людям в погонах тоже надо начать считать деньги. Было указано, что организации и предприятия деньги на предыдущие  «гаишные хотелки» потратили, а теперь предлагается все это забыть и забросить? Не выйдет!

Естественно, что для руководства ведомства, такой «отлуп» стал настоящим холодным душем. Скажем прямо, что сотрудники ГИБДД уже давно привыкли ощущать себя кастой избранных, государством в государстве. Кто и когда в последний раз требовал у ГИБДД доказательств по поводу глубоких умозаключений о подготовке водителей? А ведь всего 5 лет назад была проведена очередная масштабная реформа автошкольного образования. И тогда специалисты уверяли, что эффекта новые программы сами по себе не дадут. Но разве ГИБДД признает и проанализирует свои ошибки? Нет, лучше она затеет новую реформу!

А на вопрос «Почему так плохо водят автомобиль начинающие водители?» будет твердиться старая мантра: «Автошколы плохо учат!». Но ведь автошколы не дают своим ученикам права! Достойными выйти на большую дорогу их признают именно сотрудники экзаменационного отдела ГИБДД! Но они ни при чем. «Давайте накажем автошколы!» – говорят в ГИБДД.

Так что перед нами тот самый случай, когда «Не было бы счастья… Да несчастье помогло!» Финансовые затруднения в стране заставили чиновников думать. пока – самых умных, а вот теперь похоже эту науку придется осваивать и «красивым».

 

Директор автошколы Престиж Жанна Беляева

Карелия, Петрозаводск

Фото персон взяты с официальных сайтов организаций

Начальник УГИБДД Черников
читать целикомобсудить

Оставить жалобу

11:26 25.01.2019 Автотрибуна
Пожаловаться
0
00
читать целикомобсудить

Задать вопрос

10:47 25.01.2019 Автотрибуна
Спросить
0
00
читать целикомобсудить

Постановление Правительства РФ N 1097 "О допуске к управлению транспортными средствами" + "Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений")

13:03 20.01.2019 Автотрибуна
Главная, Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Редакция от 14.08.2018

 

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 24 октября 2014 г. N 1097

 

О ДОПУСКЕ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

 

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.02.2016 N 65,

от 23.03.2017 N 326, от 14.08.2018 N 938)

 

В соответствии со статьей 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые:

Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений;

изменения, которые вносятся в постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 "О правилах дорожного движения" (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст. 184; 2001, N 11, ст. 1029; 2002, N 27, ст. 2693; 2003, N 20, ст. 1899; N 40, ст. 3891; 2005, N 52, ст. 5733; 2010, N 20, ст. 2471; 2011, N 42, ст. 5922; 2012, N 15, ст. 1780; 2013, N 31, ст. 4218; N 52, ст. 7173; 2014, N 14, ст. 1625; N 21, ст. 2707).

2. Признать утратившими силу акты Правительства Российской Федерации по перечню согласно приложению.

3. Министерству внутренних дел Российской Федерации в 4-месячный срок утвердить административный регламент по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

4. Абзац второй пункта 7 Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных настоящим постановлением, вступает в силу по истечении одного года после дня официального опубликования настоящего постановления.

 

Председатель Правительства

Российской Федерации

Д.МЕДВЕДЕВ

 

 

 

 

 

Утверждены

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 24 октября 2014 г. N 1097

 

ПРАВИЛА

ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ

СРЕДСТВАМИ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ

 

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.02.2016 N 65,

от 23.03.2017 N 326, от 14.08.2018 N 938)

 

I. Общие положения

 

1. Настоящие Правила устанавливают порядок проведения экзаменов на предоставление специального права на управление транспортными средствами соответствующих категорий и входящих в них подкатегорий, предусмотренных пунктом 1 статьи 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" (далее - экзамены, право на управление транспортными средствами), определяют состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требования к указанным техническим средствам и условия их применения, а также устанавливают порядок выдачи российских национальных и международных водительских удостоверений и обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения (далее - обмен иностранных водительских удостоверений).

2. Проведение экзаменов, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются подразделениями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, на которые возложены обязанности по проведению экзаменов, выдаче российских национальных и международных водительских удостоверений и обмену иностранных водительских удостоверений (далее - подразделения Госавтоинспекции).

Прием документов о выдаче, а также выдача поступивших из подразделений Госавтоинспекции российских национальных водительских удостоверений взамен ранее выданных российских национальных водительских удостоверений и выдача международных водительских удостоверений могут осуществляться в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг (далее - многофункциональные центры).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

3. Проведение экзаменов у лиц, постоянно проживающих в Российской Федерации, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции по месту обращения указанных лиц.

Проведение экзаменов у лиц, временно проживающих либо временно пребывающих на территории Российской Федерации, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции, расположенных в пределах субъекта Российской Федерации, в котором указанные лица временно проживают либо временно пребывают.

4. В случае отсутствия в подразделении Госавтоинспекции по месту обращения лица возможности проведения экзаменов на предоставление специального права на управление транспортными средствами отдельных категорий или подкатегорий и выдачи международных водительских удостоверений указанные административные процедуры (действия) осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции, имеющих возможность их осуществления.

Сведения о местонахождении, контактных телефонах, режиме работы подразделений Госавтоинспекции и видах осуществляемой ими деятельности размещаются с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в федеральной государственной информационной системе "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" (www.gosuslugi.ru), на официальном сайте Министерства внутренних дел Российской Федерации (www.mvd.ru) и его территориальных органов на региональном уровне, на официальном сайте Госавтоинспекции (www.gibdd.ru), а также на информационных стендах подразделений Госавтоинспекции и в средствах массовой информации.

 

КонсультантПлюс: примечание.

Приказом МВД России от 20.10.2015 N 995 с 1 сентября 2016 года введен в действие Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

5. Сроки и последовательность выполнения административных процедур (действий), связанных с проведением экзаменов, выдачей российских национальных и международных водительских удостоверений и обменом иностранных водительских удостоверений, устанавливаются административным регламентом по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений Министерства внутренних дел Российской Федерации.

 

II. Проведение экзаменов

 

6. Экзамены состоят из теоретического и практических экзаменов - экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Экзамены принимаются в следующей последовательности:

а) теоретический экзамен;

б) экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством;

в) экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

7. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов (далее - экзаменаторы), которые достигли возраста 25 лет и имеют:

высшее образование;

право на управление транспортными средствами тех категорий или подкатегорий, по которым будут проводиться практические экзамены;

стаж управления транспортными средствами не менее 5 лет.

8. Экзаменатор, имеющий право на проведение практических экзаменов на право управления транспортными средствами категории "A", также может проводить экзамены на право управления транспортными средствами подкатегории "A1" и подкатегории "B1" с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории "B" - подкатегории "B1" (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории "C" - подкатегории "C1", категории "D" - подкатегории "D1", категории "CE" - подкатегории "C1E" и категории "DE" - подкатегории "D1E".

Экзаменатор, имеющий право на проведение практических экзаменов на право управления транспортными средствами любой из указанных категорий или подкатегорий, также может проводить экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством категории "M".

Квалификационные требования к экзаменаторам разрабатываются и утверждаются Министерством внутренних дел Российской Федерации.

9. Для лиц, желающих получить право на управление транспортными средствами соответствующих категорий или подкатегорий (далее - кандидаты в водители), проводятся:

а) теоретический экзамен и практические экзамены - экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения - на категории "B", "C", "D", "BE", "CE" и "DE" и подкатегории "C1", "D1", "C1E" и "D1E".

В случае если кандидаты в водители успешно сдали квалификационные экзамены по проверке теоретических знаний и первоначальных навыков управления транспортными средствами категорий "B", "C", "D", "BE", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1", "D1", "C1E" и "D1E" в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (далее - организация, осуществляющая образовательную деятельность), проводится только экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения при условии, что:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

квалификационные экзамены проведены с учетом требований, предусмотренных пунктами 12, 13 и 15 настоящих Правил, при этом проверка первоначальных навыков управления транспортными средствами проведена на автоматизированном автодроме;

квалификационные экзамены проведены в присутствии экзаменатора. При этом решение о направлении экзаменатора в организацию, осуществляющую образовательную деятельность, принимается по итогам проводимой подразделением Госавтоинспекции 6-месячной оценки результатов сдачи квалификационных экзаменов в организации, осуществляющей образовательную деятельность, начиная со дня поступления соответствующей заявки организации, осуществляющей образовательную деятельность. Экзаменатор направляется в организацию, осуществляющую образовательную деятельность, в случае если по итогам проведенной оценки количество кандидатов в водители, сдавших с первого раза квалификационный экзамен по проверке теоретических знаний, составляет более 80 процентов общего количества лиц, сдававших экзамен, а количество кандидатов в водители, сдавших с первого раза квалификационный экзамен по первоначальным навыкам управления транспортными средствами, - более 70 процентов общего количества лиц, сдававших экзамен.

Порядок взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность, и направления экзаменатора определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации;

б) теоретический экзамен - на категории "Tm" и "Tb";

в) теоретический экзамен и экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством - на категории "A" и "M" и подкатегории "A1" и "B1";

г) экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством (проводится на транспортном средстве соответствующей категории и подкатегории с механической трансмиссией) - для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами с автоматической трансмиссией и освоивших программы повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий с автоматической трансмиссией;

д) экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения (проводится на транспортном средстве категории "D" с автоматической трансмиссией) - на категорию "D" для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории "Tb" и освоивших программы профессионального обучения водителей транспортных средств категории "D".

(пп. "д" введен Постановлением Правительства РФ от 14.08.2018 N 938)

10. Экзамены проводятся с использованием технических средств контроля. Состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, а также требования к указанным техническим средствам и условия их применения указаны в требованиях к техническим средствам контроля знаний и навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители согласно приложению N 1.

11. Кандидат в водители, не сдавший один из предусмотренных пунктом 9 настоящих Правил экзаменов, к следующему экзамену не допускается, повторный экзамен назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего.

Для кандидатов в водители, не сдавших один из экзаменов с третьей и последующих попыток, повторный экзамен назначается не ранее чем через 30 дней.

Кандидат в водители, сдавший теоретический экзамен, допускается к сдаче практических экзаменов - экзамену по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамену по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения в течение последующих 6 месяцев.

12. Теоретический экзамен принимается с использованием автоматизированной системы (аппаратно-программного комплекса) на основе комплекта экзаменационных задач, сформированных в экзаменационные билеты.

Содержание комплекта экзаменационных задач определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации.

При проведении теоретического экзамена проверяются знания кандидатом в водители:

а) Правил дорожного движения Российской Федерации;

б) Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

в) законодательства Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств;

г) основ безопасного управления транспортным средством;

д) порядка оказания первой помощи лицам, пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии.

13. Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством проводится на автодромах, в том числе автоматизированных, и закрытых площадках, требования к которым предусмотрены приложением N 1 к настоящим Правилам.

При проведении указанного экзамена у кандидата в водители проверяются первоначальные навыки управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории путем выполнения следующих испытательных упражнений:

а) остановка и начало движения на подъеме в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "B", "C" и "D" и подкатегорий "B1", "C1" и "D1";

б) маневрирование в ограниченном пространстве;

в) движение и маневрирование задним ходом, за исключением случаев проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

г) торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

д) парковка транспортного средства и выезд с парковочного места;

е) парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе) в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "C" и "CE" и подкатегорий "C1" и "C1E";

ж) остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров;

з) сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "BE", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1E" и "D1E";

и) въезд в бокс задним ходом, за исключением случаев проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

к) проезд регулируемого перекрестка (для автоматизированных автодромов).

14. Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения проводится на маршрутах, отвечающих требованиям к маршрутам, на которых проводятся экзамены по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, согласно приложению N 2.

15. Практические экзамены проводятся на транспортных средствах, отвечающих требованиям к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов, согласно приложению N 3.

В случае наличия у кандидата в водители медицинских ограничений и (или) медицинских показаний к управлению транспортными средствами, подтвержденных соответствующим медицинским заключением о наличии (об отсутствии) у водителей (кандидатов в водители) транспортных средств медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами (далее - медицинское заключение), практические экзамены проводятся на транспортных средствах, оборудованных специальными приспособлениями либо имеющих определенные конструктивные характеристики в соответствии с имеющимся медицинским заключением.

По желанию кандидата в водители с нарушениями функции слуха проведение экзаменов может осуществляться в присутствии сурдопереводчика.

16. При наличии у организации, осуществляющей образовательную деятельность, условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, соответствующих настоящим Правилам, допускается их проведение с использованием учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Порядок определения соответствия условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, требованиям настоящих Правил определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации.

17. К сдаче экзаменов допускаются предусмотренные статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" лица, достигшие установленного этой статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами и прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение.

18. Для сдачи экзамена и выдачи российского национального водительского удостоверения кандидатом в водители представляются следующие документы:

а) заявление;

б) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;

в) медицинское заключение;

г) российское национальное водительское удостоверение (при наличии);

д) документ, подтверждающий прохождение в установленном порядке соответствующего профессионального обучения по программам профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий;

е) письменное согласие одного из законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего кандидата в водители на сдачу им экзамена и выдачу российского национального водительского удостоверения, заверенное в соответствии с законодательством Российской Федерации, - в случае, когда заявителем является лицо в возрасте от 16 до 18 лет, за исключением случая объявления несовершеннолетнего лица полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

19. Заявление может быть подано в электронной форме через федеральную государственную информационную систему "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" или региональные порталы государственных и муниципальных услуг (функций).

Заявление в электронной форме подписывается простой электронной подписью заявителя. Оригиналы документов подлежат предоставлению при личном обращении заявителя в подразделение Госавтоинспекции.

Сведения о документах, подтверждающих уплату заявителем государственной пошлины, запрашиваются подразделением Госавтоинспекции с использованием системы межведомственного электронного взаимодействия. Документ об уплате государственной пошлины может быть представлен заявителем самостоятельно.

20. После рассмотрения представленных документов кандидату в водители должностным лицом подразделения Госавтоинспекции назначаются место, дата и время проведения экзаменов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

21. Основаниями для отказа в приеме заявления и документов, необходимых для проведения экзаменов, выдачи российского национального и международного водительского удостоверения и обмена иностранного водительского удостоверения являются:

а) отсутствие документов, представление которых предусмотрено настоящими Правилами;

б) представление документов с истекшим сроком действия, за исключением водительского удостоверения;

в) наличие в представленных документах записей, исполненных карандашом или имеющих подчистки, приписки, зачеркнутые слова, неоговоренные исправления, а также отсутствие в них необходимых сведений, подписей, печатей.

22. Об отказе в допуске к экзаменам, выдаче российского национального и международного водительского удостоверения и обмене иностранного водительского удостоверения должностное лицо подразделения Госавтоинспекции обязано в установленном порядке сообщить заявителю в письменной форме с указанием причин отказа.

При принятии должностным лицом подразделения Госавтоинспекции решения об отказе в выдаче российского национального водительского удостоверения взамен ранее выданного российского национального водительского удостоверения, выдаче международного водительского удостоверения по поданному через многофункциональный центр заявлению в случаях, предусмотренных подпунктами "б" - "д" пункта 23 настоящих Правил, должностное лицо подразделения Госавтоинспекции передает в многофункциональный центр в установленном порядке уведомление об отказе с указанием причин отказа для последующей выдачи заявителю.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

23. Основаниями для отказа в допуске к экзаменам, выдаче российского национального и международного водительского удостоверения и обмене иностранного водительского удостоверения являются:

а) обращение по вопросам допуска к сдаче экзаменов лица, не соответствующего требованиям, установленным пунктом 17 настоящих Правил;

б) обращение по вопросам выдачи российского национального и международного водительского удостоверения, обмена иностранного водительского удостоверения лица, не соответствующего требованиям, установленным пунктом 26 настоящих Правил;

в) наличие сведений о лишении лица права на управление транспортными средствами;

г) представление документов, не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации, а также содержащих недостоверную информацию;

д) представление документов, имеющих признаки подделки, а также находящихся в числе утраченных (похищенных).

 

III. Выдача российских национальных и международных

водительских удостоверений

 

24. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений разрабатываются и утверждаются Министерством внутренних дел Российской Федерации.

25. Российские национальные и международные водительские удостоверения с разрешающими отметками в соответствующих графах подтверждают наличие права на управление транспортными средствами следующих категорий и входящих в них подкатегорий:

а) категория "A" - мотоциклы;

б) категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

в) категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

г) категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя, автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

д) категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

е) категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

ж) категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, сочлененные автобусы;

з) категория "Tm" - трамваи;

и) категория "Tb" - троллейбусы;

к) категория "M" - мопеды и легкие квадрициклы;

л) подкатегория "A1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

м) подкатегория "B1" - трициклы и квадрициклы;

н) подкатегория "C1" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов, автомобили подкатегории "C1", сце

читать целикомобсудить

Приказ № 179 от 31 марта 2017 г. «О квалификационных требованиях к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствам»

10:25 20.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Зарегистрировано в Минюсте России 19 апреля 2017 г. № 46434

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 31 марта 2017 г. № 179

 

О КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЯХ

К УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ, НА КОТОРЫХ В СООТВЕТСТВИИ С ДОЛЖНОСТНЫМ

РЕГЛАМЕНТОМ (ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ) ВОЗЛОЖЕНЫ СЛУЖЕБНЫЕ

ОБЯЗАННОСТИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМ

 

В соответствии с пунктом 8 Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. № 1097 <1>, приказываю:

--------------------------------

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, № 44, ст. 6063; 2016, № 7, ст. 975.

 

Утвердить прилагаемые Квалификационные требования к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами.

 

Министр

генерал полиции

Российской Федерации

В.КОЛОКОЛЬЦЕВ

 

 

 

 

 

Приложение

к приказу МВД России

от 31.03.2017 № 179

 

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

К УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ, НА КОТОРЫХ В СООТВЕТСТВИИ С ДОЛЖНОСТНЫМ

РЕГЛАМЕНТОМ (ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ) ВОЗЛОЖЕНЫ СЛУЖЕБНЫЕ

ОБЯЗАННОСТИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

 

1. Профессиональные знания: международных договоров Российской Федерации, федеральных законов, указов и распоряжений Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации и иных нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы допуска водителей (кандидатов в водители) к управлению транспортными средствами; обеспечения безопасности дорожного движения, порядка дорожного движения на всей территории Российской Федерации; допуска транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения; а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств; основ безопасного управления транспортным средством; порядка оказания первой помощи лицам, пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии.

2. Профессиональные навыки: управления транспортным средством той категории или подкатегории, по которой проводится практический экзамен; оценки теоретической и практической подготовки кандидатов в водители; межличностного общения, в том числе в конфликтных ситуациях; распознавания опасной обстановки и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в ходе проведения практического экзамена; оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии; работы с электронной организационной и специальной техникой, используемой при осуществлении экзаменационной деятельности; работы с программным обеспечением, используемым для предоставления подразделениями Госавтоинспекции государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений, включая межведомственное информационное взаимодействие в ходе предоставления государственной услуги.

читать целикомобсудить

Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации»

12:57 17.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Редакция от 25.12.2018

 

29 декабря 2012 года N 273-ФЗ

 

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

 

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

 

ОБ ОБРАЗОВАНИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Принят

Государственной Думой

21 декабря 2012 года

 

Одобрен

Советом Федерации

26 декабря 2012 года

 

Список изменяющих документов

(в ред. Федеральных законов от 07.05.2013 N 99-ФЗ,

от 07.06.2013 N 120-ФЗ, от 02.07.2013 N 170-ФЗ, от 23.07.2013 N 203-ФЗ,

от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 03.02.2014 N 11-ФЗ, от 03.02.2014 N 15-ФЗ,

от 05.05.2014 N 84-ФЗ, от 27.05.2014 N 135-ФЗ, от 04.06.2014 N 145-ФЗ,

от 04.06.2014 N 148-ФЗ, от 28.06.2014 N 182-ФЗ, от 21.07.2014 N 216-ФЗ,

от 21.07.2014 N 256-ФЗ, от 21.07.2014 N 262-ФЗ, от 31.12.2014 N 489-ФЗ,

от 31.12.2014 N 500-ФЗ, от 31.12.2014 N 519-ФЗ, от 02.05.2015 N 122-ФЗ,

от 29.06.2015 N 160-ФЗ, от 29.06.2015 N 198-ФЗ, от 13.07.2015 N 213-ФЗ,

от 13.07.2015 N 238-ФЗ, от 14.12.2015 N 370-ФЗ, от 29.12.2015 N 388-ФЗ,

от 29.12.2015 N 389-ФЗ, от 29.12.2015 N 404-ФЗ, от 30.12.2015 N 452-ФЗ,

от 30.12.2015 N 458-ФЗ, от 02.03.2016 N 46-ФЗ, от 02.06.2016 N 165-ФЗ,

от 02.06.2016 N 166-ФЗ, от 03.07.2016 N 227-ФЗ, от 03.07.2016 N 286-ФЗ,

от 03.07.2016 N 290-ФЗ, от 03.07.2016 N 305-ФЗ, от 03.07.2016 N 306-ФЗ,

от 03.07.2016 N 312-ФЗ, от 03.07.2016 N 313-ФЗ, от 03.07.2016 N 359-ФЗ,

от 01.05.2017 N 93-ФЗ, от 29.07.2017 N 216-ФЗ, от 05.12.2017 N 392-ФЗ,

от 29.12.2017 N 473-ФЗ, от 19.02.2018 N 25-ФЗ, от 07.03.2018 N 56-ФЗ,

от 27.06.2018 N 162-ФЗ, от 27.06.2018 N 170-ФЗ, от 03.07.2018 N 188-ФЗ,

от 29.07.2018 N 271-ФЗ, от 03.08.2018 N 317-ФЗ, от 03.08.2018 N 329-ФЗ,

от 03.08.2018 N 337-ФЗ, от 25.12.2018 N 497-ФЗ,

с изм., внесенными Федеральным законом от 06.04.2015 N 68-ФЗ

(ред. 19.12.2016),

Постановлением Конституционного Суда РФ от 05.07.2017 N 18-П)

 

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона

 

1. Предметом регулирования настоящего Федерального закона являются общественные отношения, возникающие в сфере образования в связи с реализацией права на образование, обеспечением государственных гарантий прав и свобод человека в сфере образования и созданием условий для реализации права на образование (далее - отношения в сфере образования).

2. Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические основы образования в Российской Федерации, основные принципы государственной полити

читать целикомобсудить

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

10:56 17.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Принят Государственной Думой 15 ноября 1995 года

Глава I. Общие положения

Статья 1. Задачи настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Статья 2. Основные термины

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий;

участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства;

абзац седьмой утратил силу с 30 декабря 2018 г. - Федеральный закон от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ

дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем;

водитель транспортного средства - лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя;

парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения;

аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) - участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 4. Правовые основы безопасности дорожного движения в Российской Федерации

Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации, муниципальных правовых актов.

Глава II. Государственная политика в области обеспечения безопасности дорожного движения

Статья 5. Основные направления обеспечения безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством:

установления полномочий и ответственности Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления;

координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий;

регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве;

разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: технических регламентов, правил, документов по стандартизации, принимаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации о стандартизации, технических норм и других нормативных документов;

осуществления деятельности по организации дорожного движения;

материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорожного движения;

организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения;

проведения ком

читать целикомобсудить

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

11:54 16.01.2019 Автотрибуна
Помощь, Об АвтоТрибуне
0
00

Каждый день редакция сайта АвтоТрибуна выкладывает на своих страницах новости автомира, информацию об автошкольном образовании, об интересных людях нашего сообщества и событиях, которые могут представлять интерес для руководителей автошкол страны.

Основной поток информации идет в ленте на главной странице, а спец. разделы легко находятся по верхнему меню.

Для того, чтобы иметь возможность комментировать материалы, высказывать свое мнение, задавать вопросы редактору – необходимо зарегистрироваться (меню справа).

Сразу при регистрации Вы получаете на свой персональный счет 1 балл репутации, который и положит начало Вашему личному социальному капиталу в нашем сообществе.

За каждый комментарий к материалу на сайте участник сообщества получает еще по 1 баллу.

При наборе 100 баллов, Вы получаете право сопровождать свои комментарии изображениями.

Как зарегистрированный член сообщества Вы имеете право публиковать на сайте свои материалы, не противоречащие целям и задачам сайта АвтоТрибуна и не рекламного характера. Такие материалы публикуются редакцией БЕСПЛАТНО.

Мы с большим удовольствием предоставим Вам возможность рассказать о своих методиках обучениях, о бизнес-моделях, используемых в автошколе, о взаимоотношениях с ГИБДД и проверяющими органами… И так далее, и тому подобное.

Пока баллов репутации мало, материалы будут публиковаться при помощи редакции, но потом, при наборе 1000 баллов, Вы получаете право на самостоятельное размещение любой информации по теме сайта АвтоТрибуна (за исключением рекламы) и собственную страницу.

За каждый материал, опубликованный на сайте АвтоТрибуна, Вы получаете 300 баллов репутации.

Ранги участников сообщества:

1-99 баллов – участник;

99-500 баллов – специалист;

501-999 баллов – мастер;

1000-5000 – мастер-наставник;

5001 и более – эксперт.

ЗАПРЕЩЕНО И НАКАЗЫВАЕТСЯ

Распространение недостоверной информации, клевета, диффамация, троллинг, оскорбления, скрытая реклама, а также иные сообщения и комментарии, нарушающие действующее Законодательство РФ.

За нарушение может выноситься замечание или предупреждение. За грубые и/или неоднократные нарушения – бан аккаунта.

За злоупотребление высоким статусом в сообществе, возможно его снижение.

О сайте АвтоТрибуна

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

 

читать целикомобсудить

О сайте АвтоТрибуна

09:00 16.01.2019 Автотрибуна
Главная, Помощь, Об АвтоТрибуне
1
00
Главный редактор АвтоТрибуна Виктор Николаевич Петров

Целью проекта АвтоТрибуна является распространение актуальной профессиональной информации среди руководителей автошкол России и создание дискуссионной площадки для ВСЕХ лиц, имеющих прямое отношение к деятельности автошкол и обучению водителей.

Единственными ограничениями для предлагаемых к публикации на сайте материалов являются:

- недостаточный профессионализм в описываемом вопросе;

- неоригинальность материала (плагиат или повтор);

- несоответствие материала тематике сайта;

- несоответствие материала законодательству РФ

Единственными ограничениями для публикации пользователями своих комментариев являются:

- отсутствие регистрации на сайте;

- нарушение комментарием законодательства РФ;

- оскорбление или диффамация;

- несомненная ложь.

За нарушение правил сайта, зарегистрированный пользователь может получить от редактора или модератора:

- замечание;

- предупреждение;

-понижение статуса;

- бан (блокировка регистрации)

Редакция искренне надеется на разум участников. Как показала практика работы сайта АвтоТрибуна в предыдущий период, даже собеседники придерживающиеся противоположных взглядов, могут вести вполне культурный диалог.

С уважением,

главный редактор сайта АвтоТрибуна Виктор Петров

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

читать целикомобсудить

Круглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г.

19:33 25.12.2018 Автотрибуна
Конференции
0
00
Конференция в Архангельске 2018

23-24 ноября в Архангельске прошёл расширенный Круглый стол «Обсуждение реализации Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».*

Организаторами мероприятия выступили Некоммерческой организацией «Ассоциация автомобилистов и автошкол Архангельской области», Общенациональным союзом автопрофессионалов «Гильдия автошкол» России, Норвежский Баренцев Секретариат.

На форум собрались представители не только местных образовательных организаций, но и представители Москвы, Санкт-Петребурга, Карелии, Владивостока, Тулы, Дмитрова, Северодвинска. Присутствовали представители Управления ГИБДД УМВД по Архангельской области, Министерства транспорта Архангельской области, представители иностранных автошкол (Норвегия).

Основной целью мероприятия являлось обобщение информации, изучение передового зарубежного опыта в сфере автомобильного образования специалистами из России и скандинавских стран.

В рамках работы Круглого стола участники заслушали доклады «Актуальность подготовки безопасного участника дорожного движения и создание системы непрерывного автообразования» и «Проведение модернизации сферы подготовки водителей ТС с учётом современных требований и положений Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы» и др.

С отчётным докладом «Взаимодействие институтов гражданского общества в сфере безопасности дорожного движения» выступил Президент Общенационального союза автопрофессионалов «Гильдия автошкол» России Сергей Лобарев.

В докладе «Опыт скандинавских стран в реализации Zerovision – концепции нулевой смертности на дорогах» выступил директор автошколы «TRAFIKKSKOLEN OLE», представитель ассоциации автошкол Норвегии Уле Эдвард Ларсен. Он рассказал о применяемых подходах, методиках и роли государства в проведении поэтапной работы с кандидатами в водители и водителями со стажем с целью добиться нулевой смертности на дорогах.

В течение двух дней докладчики и специалисты, представители министерств и ведомств обсуждали на Круглом столе вопросы совершенствования подготовки водителей ТС и предлагали шаги по реализации Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы.

В целом встреча получилась весьма интересной и острой. В процессе полемики, участники дискуссии практически единогласно пришли к выводу, что имеющаяся система подготовки водителей автомобиля устарела как морально, так и технически, она весьма абсурдна с точки зрения подчиненности ГИБДД и не имеет профильных специалистов в Министерстве просвещения. Масла в огонь подлил представитель Норвегии, рассказавший о методиках подготовки водителей в этой стране.

По итогам Круглого стола была принята Резолюция.

 

Мнение Главного редактора сайта АвтоТрибуна

Несколько лет не посещал подобного рода мероприятия. Первое впечатление от выступлений присутствующих – народ повзрослел. Если раньше, много какой-то наивности, государство часто вообще рассматривалось как противник и душитель автошкол, то теперь этого нет.

Ситуация последних лет показала, что только в кооперации с государством автошколы смогут навести порядок в отрасли.

С другой стороны, абсолютно очевидна определенная беспомощность существующего госаппарата в плане создания и продвижения концепций безопасности дорожного движения, концепций подготовки безопасных и ответственных водителей.

Отдельное спасибо организаторам мероприятия. Прекрасная организация и ежедневная забота с их стороны. Культурная программа доставила отдельное удовольствие.

______________________________________________

* – «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы» – распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г.

Является межотраслевым документом стратегического планирования на среднесрочный период и разработана во исполнение поручений Президента Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. по итогам заседания президиума Госсовета, состоявшегося 14 марта 2016 г.

Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

 

Круглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске  Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна Беляева
читать целикомобсудить

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

10:46 24.12.2018 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

 

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г. N 1-р г. Москва

 

1. Утвердить прилагаемую Стратегию безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы (далее - Стратегия).

 

2. МВД России:

 

совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в 6-месячный срок разработать и внести в Правительство Российской Федерации проект плана мероприятий по реализации Стратегии;

 

включать в государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации данные о ходе реализации Стратегии.

 

3. Рекомендовать органам государственной власти субъектов Российской Федерации руководствоваться положениями Стратегии при решении задач в области безопасности дорожного движения.

 

Председатель Правительства Российской Федерации Д. Медведев

 

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

I. Общие положения

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы (далее - Стратегия), являясь межотраслевым документом стратегического планирования на среднесрочный период, разработана во исполнение подпункта "а" пункта 3 перечня поручений Президента Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. № Пр-637ГС по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации, состоявшегося 14 марта 2016 г.

 

Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

 

При разработке Стратегии учтены Стратегия экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегия национальной безопасности Российской Федерации, Концепция демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года, Концепция внешней политики Российской Федерации, Концепция общественной безопасности в Российской Федерации, Концепция государственной миграционной политики Российской Федерации на период до 2025 года, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года.

 

Стратегия является основой для формирования и реализации государственной политики в области безопасности дорожного движения на федеральном, региональном, муниципальном и межотраслевом уровнях.

 

Стратегия разработана в целях определения приоритетов в области безопасности дорожного движения, направлений и способов их достижения, а также для формирования у участников правоотношений в области безопасности дорожного движения представлений относительно перспектив и ориентиров состояния обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации на среднесрочный период.

 

Общий подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения базируется на решениях органов государственной власти, в соответствии с которыми безопасность дорожного движения является важной государственной задачей, так как речь идет о сохранении жизни и здоровья граждан страны, фактически о повышении качества жизни. В связи с этим для безопасности дорожного движения необходимо привлечение усилий федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и общественных институтов, субъектов, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, а также структур российского бизнес-сообщества.

 

Стратегия является основой планирования при реализации политики в области обеспечения безопасности дорожного движения на 2018 - 2024 годы, обеспечивает целостный (системный) подход к решению проблемы дорожно-транспортного травматизма.

 

Стратегия включает в себя результаты анализа состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации, а также совокупность мер, направленных на повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности в данной сфере, сформированных на системной основе.

 

Концептуальная модель Стратегии базируется на балансе целей, задач и интересов государства и общества, а также на эффективном использовании финансово-экономических, материальных и людских ресурсов в целях реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения.

 

Стратегия учитывает предложения федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научных и образовательных организаций, субъектов, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, структур российского бизнес-сообщества и общественных организаций.

 

Основные понятия, используемые в Стратегии:

 

"интеллектуальная транспортная система" - система управления, интегрирующая современные информационные и телематические технологии и предназначенная для автоматизированного поиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортно-дорожным комплексом региона, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта;

 

"правила дорожного движения" - Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 "О правилах дорожного движения";

 

"социальный риск" - число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения;

 

"транспортный риск" - число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств.

 

Термины "безопасность дорожного движения", "водитель транспортного средства", "дорога", "дорожно-транспортное происшествие", "дорожное движение", "обеспечение безопасности дорожного движения", "организация дорожного движения", "участник дорожного движения", "пассажир", "пешеход", "транспортное средство" используются в значениях, предусмотренных Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" и правилами дорожного движения, а термин "Государственная автоматизированная информационная система "ЭРА-ГЛОНАСС" - в значении, предусмотренном Федеральным законом "О Государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС".

 

читать целикомобсудить

Контакты

22:25 01.12.2018 Автотрибуна
Контакты
0
00

Основной канал связи - электронная почта

autotribuna@yandex.ru

Тел. +7-960-211-36-44 (он же ватсап и вайбер)

Внимание! В связи с большой загруженностью, далеко не всегд есть возможность ответиь по телефону. Пишите письма и сообщения в мессенджерах, так надежнее.

читать целикомобсудить